2024年1月24日，兩艘懸掛美國國旗、為美國政府運送貨物的商船，遭到也門胡塞武裝的襲擊。
美國中央司令部也發布了一份聲明稱，被襲擊的船只為“馬士基底特律”輪和“馬士基切薩皮克”輪，由馬士基美國子公司maersk line,limited(mll)運營。
馬士基在一份聲明中說:“在航行途中，兩艘輪船都報告說看到附近發生爆炸，隨行的美國海軍還攔截了多枚導彈。”
面對這種情況，馬士基不得不暫停了美國子公司船只通過紅海的航行。
隨著伊朗支持的也門胡塞武裝分子加大對紅海商船的攻擊力度，全球航運費率已經增加了好幾輪。
根據freightos terminal周五發布的新數據顯示，與10月中旬(該地區船舶開始改道之前)相比，從亞洲到北歐的貨運費率飆升了461%。亞洲至北美東海岸和北美西海岸航線的運價也一路飆升，自10月底以來分別上漲了130%和97%。
承運商還宣布對每個集裝箱收取500美元到2700美元不等的附加費。
近日，中遠海控再次宣布，調整2月1日至2月29日從遠東到美國和加拿大的fak費率，漲幅約為1000至1500美元。
據許多貨代表示，從cosco、cma、msc的最新通知來看，自2024年2月1日起海運費將出現大幅上漲。其他船運公司預計也將陸續發布漲價通知。
根據全球最大的海運和空運費率基準和市場分析平臺——xeneta表示，由于紅海持續的危機，預計2月初運費將繼續呈上升趨勢。
xeneta在新聞稿中表示，到2月2日，從遠東到北歐的運價將上漲8%，市場平均價格為每feu5106美元。自12月中旬以來，這一數字增長了235%。
其中，費率漲幅最大的是從遠東到美國東海岸。xeneta表示，新發布的數據顯示，到2月2日，平均短期利率將上漲17%，達到每feu6119美元，自12月中旬以來，這一漲幅已達146%。
對船東的漲價行為，不少賣家都已經議論紛紛。
當前，不少賣家已經選擇暫停發貨，希望等年后運費降下來在發貨。
有賣家說道：“2月初工廠該放的都放假了，船公司還漲個什么?等過完節是發貨的淡季，肯定價格會有所下跌的。”
但對于著急出貨的賣家，就不得不頂著頭皮繼續發貨，在不確定的情況下，運價已經一天比一天高，節后的情況也無法百分百預測。
當前，紅海貨運中斷已經給跨境出口賣家的生存造成沖擊。
有外貿人無奈表示，海運費一直漲，跟進的客戶已經都不下單了。
據路透社報道，去年12月，一個集裝箱運往歐洲的成本已從3000美元飆升至約7000美元。 抹去了賣家本已微薄的利潤。較高的航運保險費也對貿易有限公司造成了影響。
戶外游樂設備和木制玩具制造商供應鏈和運營副總裁表示，許多歐洲客戶正在緊急剎車，希望我們再等等，先不要發貨。
有些外貿工廠的貨也是因為客戶減少或取消訂單，積壓在倉庫。
紅海是從亞洲經蘇伊士運河到歐洲的最短路線，如果船只繞道好望角改道，可能會導致船期增加兩周，從而減少全球集裝箱運力，并導致供應鏈斷裂，因為船只返回所需時間更長。
這可能意味著原定于四月或五月到達歐美國家的商品將出現延誤。據行業研究公司bmi稱，一些物流公司已經報告寧波舟山港集裝箱短缺。
行業知名海事咨詢機構sea-intelligence表示，與新冠病毒大流行初期相比，當前紅海航線的中斷已經對供應鏈造成了更大的破壞。
目前，特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產，歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問題，家居巨頭宜家更是早早對此提出交貨延遲的預警。
居高不下的物流成本侵蝕企業利潤，必然會推高消費品價格。誰也沒想到，在美國經濟內部的價格壓力終于開始減弱之際，運輸成本的飆升和全球貿易路線的潛在混亂引發了人們對通貨膨脹的擔憂。
而在這個春節之前，許多出口賣家都還感到十分煎熬。