目前，我國的物流成本在世界范圍內(nèi)并不算低，而相比于發(fā)達(dá)國家，更是高出了許多。那么物流成本如何有效控制呢？從山東濰坊的案例我們可以看出，多方協(xié)作與信息化是關(guān)鍵。
在市場需求與行業(yè)思考的共同推動(dòng)下，山東濰坊成立“城市共同配送聯(lián)盟”，快消品、生鮮食品、藥品、家電等民生消費(fèi)領(lǐng)域的9家企業(yè)成為“盟友”，共同探索城市共同配送。
“共同配送”是指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司提供配送服務(wù)，通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低成本、提高資源利用效率。過去，一輛物流車或一個(gè)車隊(duì)只為一家企業(yè)服務(wù)、一次只配送一種貨物，實(shí)現(xiàn)共同配送后，一個(gè)車隊(duì)同時(shí)為幾家企業(yè)服務(wù)，可以節(jié)約物流費(fèi)用，降低企業(yè)的運(yùn)營成本。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，整合物流業(yè)資源變得更為便捷。每家物流企業(yè)的車輛情況、物流企業(yè)配送信息、貨主信息等可以高效地整合到一個(gè)平臺，通過信息共享，用好物流業(yè)的存量資源，可以有效解決過去物流業(yè)存在的“滿車去、空載回”“半車也要跑一趟”等現(xiàn)象。
誰來搭建城市共同配送信息平臺呢?政府部門應(yīng)大有作為。物流配送占用大量社會資源，具有一定的公益性、公共性，需要政府投入更多精力。業(yè)內(nèi)專家建議政府建立相關(guān)的專項(xiàng)資金、政策，重點(diǎn)支持城市商品配送、涉及城市安全的物流配送、先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代裝備應(yīng)用、商品配送物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)研制和推廣等項(xiàng)目。同時(shí)，著力改善城市貨運(yùn)車通行環(huán)境，為進(jìn)入中心城區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化車輛提供便利。此外，政府還應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，在道路設(shè)計(jì)、居民區(qū)選址、商業(yè)及各類服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局等方面充分考慮城市配送問題，為城市配送留足發(fā)展空間。
當(dāng)前，企業(yè)面臨較大經(jīng)濟(jì)下行壓力。“降成本”既是企業(yè)的呼聲，也是政府應(yīng)有的作為。在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》中提出： “加快物流公共信息平臺建設(shè)，積極推進(jìn)全社會物流信息資源的開發(fā)利用，支持運(yùn)輸配載、跟蹤追溯、庫存監(jiān)控等有實(shí)際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺發(fā)展，鼓勵(lì)各類平臺創(chuàng)新運(yùn)營服務(wù)模式。”基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺共享共用，既有利于降低成本，也有利于提升效率。
加快推進(jìn)物流公共信息平臺建設(shè)，推廣試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，能有效降低現(xiàn)代物流成本、節(jié)約社會資源，同時(shí)削減在途運(yùn)行車輛的數(shù)量，緩解城市交通壓力，減輕環(huán)境污染。
未來，我們將繼續(xù)在物流成本控制的道路上多方不斷的探索與前進(jìn)。