戰爭因素導致運輸困難...
在加沙沖突期間，馬士基繼zim和hapag-lloyd之后，對以色列港口卸貨的貨物征收緊急風險附加費(ers)。
上周，該公司宣布額外的保險使我們能夠在今年的最后三個月里盡可能保持穩定的運營，并為我們的客戶確保市場上的運力。”
2024年之后，駛往以色列的船只的保險費將繼續提高，因此馬士基需要正式實施緊急風險附加費。
附加費將調整為每teu50美元和每feu100美元，適用于1月8日起預訂的以色列進口貨物。
與此相比，赫伯羅特公司1月1日對歐洲內部運往以色列的貨物征收40美元的附加費，對從其他始發地運往以色列的貨物征收每噸80美元的附加費，而zim公司從上個月開始已經征收了各種戰爭風險附加費——根據不同的航線，每噸從25美元到100美元不等。
馬士基表示，在必要的情況下，其戰爭險附加費將一直持續，用以支付增加的保險費用。不過，馬士基也告知客戶，一旦在以色列的服務能夠保持可運營的安全穩定的，并且往返以色列的海運、鐵路、公路和航空訂單能夠正常運行，馬士基將取消一系列特別措施，以支持以色列的托運人和進口商。
戰爭因素導致運輸困難...
10月初，馬士基為受該事件影響的客戶推出了一系列的支持措施：包括免費進行目的地變更(cod)、暫停收取滯留和滯期費(dd)以及免除即期訂艙修改和取消服務的費用。
馬士基方面稱：我們一直在根據客戶需求來評估這些服務套餐，但鑒于以色列局勢不穩定的情況......從12月9日起我們將不再提供這些套餐。
風險確實存在，以色列的局勢可能在短時間內發生變化。在這種情況下，馬士基隨時準備重新調整客戶支持計劃。
而freightos的數據顯示，截至11月底，亞洲至地中海貨運的每個集裝箱的平均成本與10月份相比僅增加了9%，但從一些中國始發地到以色列的運費卻攀升了16%至36%，這表明戰爭正在導致承運商的成本增加，客戶的價格上漲。