新能源汽車智能汽車致命因素竟是它……

這不是一道腦筋急轉彎的題目。
新能源汽車、智能汽車的致命因素實實在在的竟然是它——安全。
5月14日，一位48歲的德國司機開車在瑞士南部提契諾州（ticino）的高速公路上行駛，步行撞上了中央隔離帶，導致車輛翻車并起火，最終釀成致命慘禍。提契諾州南部的一位檢察機關發言人表示，政府機關正在調查事故原因。他補充說，目前唯一確定的是事故與特斯拉有關，但拒絕預測何時能出調查結果。
一位特斯拉發言人表示“我們對這起事故深感悲痛，我們正努力確定事故真相，并盡全力配合當地政府機關的調查。”
特斯拉尚未收到該出事汽車任何數據，因此不知道事故真相，盡管它似乎是一次高速碰撞。這起車禍是近期對特斯拉產生較大影響的幾起事故之一。
不僅僅是新能源汽車，近期涉及到的自動駕駛汽車的安全事故，也是新聞不斷，讓人們對智能汽車、新能源汽車的安全性有了更切深的感受，甚至心有余悸。
安全，也是我國在推進智能汽車、新能源汽車發展所要考慮的首要問題。
自2012年來，國家頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020 年）》，明確將新能源純電動汽車作為十大戰略性新興產業和汽車工業轉型戰略方向。近三年，通過前期新能源汽車的培育和示范推廣，新能源汽車的市場化程度取得了世人矚目的成績。2015年我國新能源汽車爆發式發展，各新能源汽車車型齊頭并進，如火如荼，產銷超過33萬輛；2016年我國新能源汽車全年銷量達50.7萬，約占據國際新能源汽車半壁江山，躋身為全球最大的新能源汽車市場；2017年更是高歌猛進，全年實現新能源汽車產銷量達累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，繼續保持著世界新能源汽車產銷量第一大國的地位。
相對來說，我國在自動駕駛汽車的市場化步伐上，顯得極為慎重。目前，除了批準在個別城市進行道路測試，自動駕駛汽車的市場化仍然還在襁褓之中。
暫且不談智能汽車，尤其是自動駕駛汽車在安全性對我國交通法規、車輛安全，以及車輛安全的可靠性、穩定性等因素提出的重大挑戰，即便是相對安全更有保障的新能源汽車，安全性也不容忽視。
根據電動汽車百人會發布的電動汽車安全報告統計，2015年國內僅發生起火事故一項，就達14起，而2016年全年則高達29起，是上年的兩倍之多。2017年雖然起火事故次數有所下降，但涉及到的電動汽車數量卻有近百輛之多，創下了近三年來的新高。
我國863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾表示，新能源汽車自燃火災次數隨產銷量而增長，粗略統計，平均每100萬輛新能源汽車發生火災次數為50次，推算到2020年如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災事故將達到250次。也就是說未來隨著我國新能源汽車銷量和保有量的增加，新能源汽車起火事故也會進一步爆發出來。
智能汽車、新能源汽車的發展我們無法逾越安全這道坎。畢竟作為移動交通工具，方便快捷、舒適享受重要，安全更重要！