菜鳥與京東對撕 快遞企業得利？

京東集團ceo劉強東日前參加央視《對話》欄目時關于物流的一席評論引起了菜鳥網絡的不滿。對于劉強東談到未來幾家快遞公司利潤會被菜鳥“吸走”的觀點，菜鳥網絡昨日以“平臺共享”字眼回應。
劉強東日前在節目中評價競爭對手菜鳥網絡時談道，菜鳥網絡本質還是要在幾個快遞公司之上搭建數據系統，“說得好聽一點就是提升這幾個快遞公司的效率，說得難聽一點，最后，幾家快遞公司的大部分利潤，都會被菜鳥物流吸走”。
對此，菜鳥網絡新聞發言人昨日回應稱，能有這樣的想法，只能說明不懂什么叫平臺共享，不能理解賦能伙伴、提升行業、繁榮生態的意義。
“快遞公司都知道，只是現在沒有辦法離開了。”在劉強東看來，阿里系產生的包裹占據了快遞公司50%以上的份額，“不聽菜鳥的話，就會被踢出局”。
上述菜鳥發言人則表示，在阿里巴巴和菜鳥網絡的生態平臺上，快遞公司每年營收都呈現了超過30%以上的增速，創造就業超過200萬人，今年以來多家快遞公司均已申請上市，市值都超過了百億元。
京東和菜鳥的對撕代表著兩種不同物流模式的較量，同時，也反映出雙方都意識到物流對未來電商平臺發展的重要作用。其實，除了菜鳥能通過平臺形式聚集一幫快遞企業外，京東也在通過“自建+收購”的模式構建自己的物流王國。此前，京東到家剛剛與達達完成合并，這意味著京東直接擁有了大規模眾包物流資源。
京東與阿里各執一詞，但身處其中的快遞企業對此三緘其口。
“京東物流和菜鳥網絡的發展模式不同，短期內還不存在誰打破誰的可能”，快遞專家趙小敏表示，快遞企業目前也沒有必須脫離菜鳥，但目前“通達系”快遞企業也確實缺乏核心競爭力。快遞業完成本輪上市后，企業可以通過并購、信息化建設等提供更多專業化、細分化產品，解決行業同質化競爭問題。這也意味著快遞企業將更具話語權。
不過，趙小敏坦言，未來行業也會有更多的合作案例，“即便是最直接的競爭對手，也可以有合作業務”。