【物流案例】眾包物流：開啟快遞2.0時代

【物流案例】一年一次的“雙十一”過去了，全民狂歡購物的后遺癥卻留了下來。刷單、假貨、退貨充斥著電商市場，訂單遲遲不發貨，快遞久久收不到。可能“雙十一”都過去一星期了，還有大批量的訂單還在路上等著運送。這不僅成為消費者心中的痛，甚至把快遞公司和快遞員也整的苦不堪言。看似繁榮的快遞業，實際上長期隱藏著各種危機和痛點，還有更好的解決辦法嗎?為此，筆者采訪了做城際快送的空間客車創始人王需勇，他正在用眾包物流的方式打造快遞2.0時代。
初見王需勇，沒有認出來，一位黑黑瘦瘦的普通年輕人，跟很多創業者一樣背著黑色雙肩包。但讓我意外的是這已經是他第三次創業了，前面兩次做過外賣，也做過團購。按他總結的話說，他的這幾次創業或多或少都會跟運輸有一些關系，外賣和團購都會跟物流配送有關，包括上大學期間他就做過包車業務，也賺了十幾萬。而這次的創業項目空間客車也一樣，做的是城際快送服務，尋找乘坐高鐵和飛機的乘客幫忙把貨物從a城市順便代送到b城市。
王需勇大學學的是臨床醫學，現在卻在做物流運輸，按他的話說，叫做棄醫從商。在經歷了兩次創業，尤其是百團大戰的虐心后，王需勇在窩窩團做了一段時間業務管理工作，但是王需勇還是按捺不住想創業的沖動。從王需勇的創業經歷可以看出，他是一個有想法而且目標堅定的人，總是想做一些別人沒做過的事。這次的空間客車idea也是源于他對生活里痛點的發現，而且之前還沒有人這么做。
王需勇在一次網上購買手機的過程中，等了四天手機都沒有送到，他當時非常惱火，他就想沒有辦法當天送到手里嗎?據他了解，一些大的快遞公司，比如三通一達，都是通過高鐵、飛機來運送貨物，但都是大批量的定點定時在操作，而且一個貨品從商家到消費者手中要經過近十次的倒手，中間環節太過繁瑣。比如，從a城市到c城市，要從商家發貨到快遞公司，快遞公司再運到網點，可能網點還需要運到集中站或者再到鐵路或機場，中間可能還要經過b城市，然后才能到c城市，到c城市之后，還需要從鐵路或機場再運到網點，再由網點送到消費者手中。這樣下來整個配送的鏈條都會很長，而且用到鐵路或飛機運送的話，成本也會大大增加。
而王需勇想到，是不是可以通過乘坐高鐵或者飛機的乘客來幫他們代送貨物，這樣的話就省掉了很大一塊運送環節和成本。之后王需勇通過全國各地的朋友和市場的人脈，到火車站和機場幫他做了將近4000份的市場調查，看乘客是否會接受這種城際代送貨的方式，乘客在運送貨物的同時還可以得到一定的報酬。王需勇從市場調查發現，80%的乘客都覺得很新鮮，愿意嘗試用這種方式來運送貨物。從調研中獲得信心后，王需勇感覺發現了巨大的商機，決定在快遞領域大干一場，就創辦了空間客車。
雖然有大量的市場調查做依據，但筆者還是有一些疑惑，因為對于坐高鐵、飛機頻次很高的人，大多是中高消費群體，他們有這方面需求或者愿意來用這種方式幫別人代送貨物嗎?王需勇給出了他們的解決方案，對于那些坐不起高鐵、飛機的人，空間客車為他們提供免費坐車，只要他們幫忙送貨，就可以成為空間客車的空間客。當然這個票價會有一定的限制，一般在300公里的城際間，票價可能不會超過100元。
而對于那些經常坐高鐵的用戶來說，他們實行鼓勵政策，空間客車會為每位乘客配備一個拉桿箱，只要乘客到空間客車在車站的收貨點掃碼，就可以提貨上車。而對于訂單，目前來說空間客車主要做商務快件，一個訂單乘客可提2塊錢，一般一個手提箱可裝100多件，就是最少200塊。乘客只需要將箱子在高鐵或飛機提上提下就可以，非常省事方便，又有錢賺，可能很多人就會愿意做。王需勇還拿順風車舉例，很多私家車主可能根本不缺那個拉人的錢，但是順路拉個人，既幫助了別人又有錢賺何樂而不為，同樣空間客車的方式也是這樣。
有人愿意接單了，而城市內的配送問題也需要解決。空間客車的做法是想要去掉中間繁瑣的環節，直接跟三通一達等快遞網點合作，把他們接到的訂單直接交給這些第三方快遞公司配送到空間客車在火車站和機場的收貨點。那么，這里就有一個問題，這些第三方快遞公司為什么會愿意與空間客車合作呢?王需勇給出的答案是，目前快遞行業的格局基本形成順豐把控商務快件，三通一達包攬淘寶件，而剩下都是比較小的第三方快遞公司。而目前這些快遞公司的網點都是以加盟的方式來運營，隨著現在門店成本加上人力成本都在增加，他們也會有很大的運營壓力，而與空間客車這樣的公司合作，他們也會獲得一定利潤。雖然快遞網點愿意跟空間客車合作，但也會存在統籌協調的問題，畢竟快遞網點也會有日常的配送任務。
據王需勇透露，空間客車除了會把乘客作為眾包對象外，之后他們也會考慮把快遞員個體納入他們的服務體系，整合閑散的快遞員資源。如果快遞員拋開快遞公司出來單干，就會存在有一個問題，會不會就成為人人快遞那種利用閑散社會人員來送快遞，有一定的法律或政策風險?因為人人快遞就是因為這樣做，部分地區被叫停的。王需勇告訴筆者，與社會閑散人員不同，這些從快遞公司出來的自由快遞員都是有從業資格證的，他們只有通過培訓才能執證上崗。快遞員從業資格證共分初級、中級、高級3類，需要通過考試和培訓才能領到證件，未來或將成為快遞員的入行門檻。
其實，空間客車就是一種眾包物流的模式，有效的整合社會資源，對于快遞行業來說就是人力資源，然后可以提高服務效率，降低運營成本，很好地解決了快遞行業時效性問題。像一般快遞公司需要3-4天才可以到達，最快的順豐跨城運送也很難做到當天到達，而空間客車可以做到城際9小內達到。對于那些急需要拿到物品的用戶來說，他們愿意支付一部分費用，采取這種方式來滿足需求。而且，據王需勇介紹，他們向用戶收取的服務費是19元/件，會略低于其他快遞公司。
雖然用戶愿意嘗試新的快遞方式，但他們也會擔心他們的物品在運送途中會不會出現安全問題。王需勇告訴筆者，首先，參與城際運送的乘客，是與空間客車簽訂協議的，同時也會綁定他們的信用卡，而且空間客車也為每一個訂單投了一元的保險，用來保證用戶訂單的安全。其次，就是訂單物品本身的安全問題，因為訂單都需要經過快遞員來運送，而他們本身是有一定的鑒別能力的，然后在高鐵、機場這樣的場所，也都會做相應的嚴格檢查。最后，就是安全責任問題，可能有些乘客考慮到安全問題而不會選擇接單，王需勇說，他們在雙方協議中對整個運送過程的責任都做了明確的規定，他們也愿意為乘客承擔相應的責任。
目前，空間客車已開通上海、杭州、蘇州三個城市的快送業務，每天有100多乘客單，將近2000件快遞單。剛在前不久，空間客車拿到了著名天使投資人薛蠻子和麥濤的近千萬天使融資。
【物流案例】對于王需勇來說，他不愿意把空間客車稱做是一家快遞公司，因為他們本身并不直接參與快遞運送，就像滴滴不直接參與專車運輸一樣，他更希望把自己看做是一家平臺型的快送技術公司，用眾包的方式整合有效資源，提高快遞效率。可能王需勇想做的是快遞領域的滴滴，而事實上，滴滴目前已經布局了專車、快車、巴士、代駕等領域，滴滴會不會也涉入同屬于交通運輸的快遞領域呢?如果真是這樣，那空間客車將會面對不小的挑戰。