由于紅海危機迫使多家航運公司改道，全球貨輪運力下降，亞洲、歐洲和美國之間的集裝箱運價不斷攀升。
全球貨運數字化平臺freightos在本周三表示，目前從亞洲到北歐的40 英尺集裝箱貨物運輸即期運價已高達4,000 美元，與12 月中旬分流開始前相比暴漲了173%。
freightos稱，從亞洲到地中海的運費已增加到5175美元/feu，一些航運公司已經宣布，這條航線的運費從1月中旬開始將超過6000美元/feu。除了貨柜運費上漲，還要500美元至2700美元的附加費，可能會使全包的價格更高。
目前，歐洲航線的船舶還在繞行中，船跟貨柜都沒有回到亞洲。據了解，船公司將在美國航線上轉移大型船只，以支持歐洲航線的運輸能力需求。在此背景下，運費上漲情況或將擴散到北美航線。
從亞洲到北美東海岸的運費已經上漲了55%，達到3900美元/feu。與貨物改道以避免紅海相關問題之前相比，美國西海岸運價上漲63%至2700美元以上。
freightos的研究主管judah levine表示，從亞洲到北歐、地中海的航運運費都是2019年1月的兩倍多，但仍遠低于2021年因疫情而創下的亞洲至北歐和地中海的每40英尺集裝箱14000美元和亞洲至北美東海岸的22000美元的創紀錄高點。
周四公布的另一項現貨集裝箱運價也顯示了運價的飆升。根據德魯里世界集裝箱指數，自12月21日以來，從中國到歐洲的運價上漲了一倍多，從上海到洛杉磯的運價上漲了30%。
成本暴漲250%，貨主崩潰
英國家族企業boxer gifts的老板thomas o'brien透露，由于紅海危機導致的運輸延誤和價格上漲，他們公司產品的部分成本已經飆升了250%!許多英國企業老板也表達了類似的擔憂。
boxer gifts是一家專注于設計游戲和季節性禮物的公司，其產品主要在中國大陸生產，因此嚴重依賴于全球航運。thomas o'brien表示，這些航運公司紛紛上調集裝箱運費，過去2周的運費已經上漲250%。
雖然公司會繼續盡可能地消化持續攀升的成本，但thomas o'brien也坦承，如果運費進一步上漲，將不得不轉嫁成本。如今他還要擔心商品的延誤問題。
thomas o'brien指出，由于紅海危機，運輸日程要增加10到14天的時間，可能導致商品發貨延誤2到3周，我們的情人節產品就很可能會面臨延誤，進而錯過情人節銷售期。母親節可能也會受到同樣的影響，這意味著我們將錯過大量的黃金銷售檔期。”
1月15日起，這些航線將繼續大漲
在即將到來的1月15日，msc、達飛、赫伯羅特等船公司已相繼通知，將征收旺季附加費、因繞道好望角產生的附加費等。最多的運費直接翻番，涉及歐地線、南美等……
msc地中海航運
地中海航運(msc)日前發布漲價公告，涉及遠東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區航線，自2024年1月15日起生效。
具體包括：
遠東港口至西地中海運費(fak)，上漲至5000美元/teu、7100美元/feu;
遠東港口至東地中海運費，上漲至5000美元/teu、7200美元/feu;
遠東港口至亞得里亞海運費，上漲至5150美元/teu、7300美元/feu;
遠東港口至黑海運費，上漲至5100美元/teu、7300美元/feu。
cma達飛海運
上調亞洲至北歐fak費率
自2024年1月15日(裝貨日期)起，從亞洲到北歐征收新的fak費率 。每20英尺箱3200美元，每40英尺箱6000美元，直至另行通知。對比此前通知的1月1日fak費率，正好翻倍上漲100%。詳情如下：
上調亞洲至地中海地區fak費率
自2024年1月15日(裝貨日期)起直至另行通知，從亞洲到地中海征收新的新的fak費率。對比此前通知的1月1日fak費率，普遍漲幅達75%，最高漲幅高達100%。詳情如下：
hpl赫伯羅特
據赫伯羅特公告顯示，自2024年1月15日起，從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物(包括高箱和40英尺非運行冷藏箱)的gri即將推出，標準為1000美元，適用于所有集裝箱，有效期至另行通知。詳情如下：
面對復雜多變的紅海局勢和節節攀升的海運運價，對于貨代和貨主來說，短期內運價大幅上漲已經不可避免。
與此同時，船期延長、訂艙困難、交貨延遲等情況也將成為困擾發貨人的難題。貨代貨主們近期發貨一定要提前做好計劃，及時關注紅海局勢和船司動態。