美國國際航空客運和貨運統計報告 美國國際航空客運和貨運數據的保密期為 6 個月，之后可以發布。因此，此處提供的季度報告和年初至今/日歷年原始數據文件將始終滯后兩個季度。
美國國際航空客運和貨運統計報告旨在為公眾提供額外的國際航空數據訪問權限。該報告僅限于國際點和美國機場之間的直達商業交通。全球航空旅行系統由復雜、不斷變化的網絡和聯盟組成。大多數往返美國的國際旅客在到達最終目的地之前至少進行一次中轉。本報告代表了國際旅行的一個有限方面 - 進出作為國際門戶的美國城市的直達流量在本報告中的數量將很高，但用戶應記住，該流量的一部分繼續在轉機航班上到他們的最終目的地。相反，美國航空公司僅通過國際連接為某些國際點提供服務；因此，實際上美國運營商流量首先流經連接城市時，看起來好像沒有美國運營商為某個國際點提供服務。美國直達市場份額的數字不一定與所有美國運營商提供的服務總量相關。對 covid-19 全球大流行影響的評論：大流行對流量和收入水平的全面影響反映在 2020 年第二季度報告中，并將反映在隨后的季度報告中。國內外客流量和收入均大幅下降。數據美國國際航空客運和貨運報告.txt 格式的機場代碼.txt 格式的國際承運人代碼元數據表國際客運和貨運報告的數據可在 dot 的公共數據門戶 data.transportation.gov 上找到。該站點允許公眾使用用戶指定的標準訪問和提取多個時間段的數據集。請點擊以下鏈接打開表格數據的新頁面：乘客貨運出港座位關于數據代碼共享協議的廣泛使用也影響了這些數據。根據代碼共享協議，乘客通常乘坐由他們購買機票的另一家航空公司擁有和運營的飛機。本報告中的數據代表運營所報告的客運或貨運航班的航空公司。在某些情況下，例如美國到中國，監管障礙使美國國內運營商難以使用自己的設備提供足夠的服務。美國航空公司通過以自己的代碼營銷和銷售飛往這些目的地的機票，然后安排外國代碼共享合作伙伴實際運送乘客來進行補償。因此，在某些受限制的市場中，美國的低市場份額并不代表購買美國航空公司機票的乘客的真實比例，而是代表運送乘客報告的承運人的類型。代碼共享和網絡流量數據問題也適用于貨物運輸。本報告中的數據以自上而下的格式呈現。表 1 提供了美國-國際旅客、運力和貨運的總摘要。然后將相同的數據按世界區域和國家細分在表 2 至表 5 中。 最大的國內門戶城市、最大的國外門戶城市和最大的美國-國際城市對的預定乘客數據可在表 6 中找到、7 和 8。所有數據均來自美國和外國運營商提交給美國商務部的 t-100 segment 報告。關于 t-100 計劃t-100 計劃由交通部制定，于 1990 年 1 月 1 日生效。它涵蓋了運營往返美國的外國航空公司的交通報告以及美國航空公司的國內和國際運營的交通報告。航空公司每月向運輸統計局的航空公司信息辦公室 (oai) 提交這些報告。國際 t-100 數據披露規則規定，數據在報告日期后的六個月內必須保密。本報告的使用者應考慮以下幾點：t-100 航段數據包括所有到達美國機場和從美國機場起飛的直達商業國際航班的流量。t-100 航段數據僅代表直達服務。美國直達服務的缺失，或美國船旗國市場份額較低，并不一定與美國承運人提供的服務數量相關。許多國際目的地由美國航空公司通過連接點提供服務。相反，作為連接網關的美國-國際航線上的流量將超過該航線上真正的始發地和目的地乘客數量，因為通過網關連接的流量比例很高。t100 數據根據運營商上報。在廣泛的代碼共享關系中（特別是在某些亞洲國家），美國航空公司向乘客出售大量機票，并讓其外國航空公司合作伙伴運營該服務。使用此類服務 ?的乘客將由（運營該服務的）外國航空公司合作伙伴而不是向乘客出售機票的美國國旗航空公司向 t100 系統報告。貨運承運人還使用網絡和代碼共享安排；因此，與乘客數據一樣，本報告中的貨物數據也容易受到報告缺陷的影響。貨運噸數不包括郵件。關鍵字：美國國際航空客運和貨運統計報告<