“最后一公里”對于快遞企業(yè)來說一直是一個特殊的問題，占據(jù)“最后一公里”市場成為不少快遞企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。但是隨著電商以及o2o的興起，物流成本也水漲船高。要想降低“最后一公里”的送貨成本，沃爾瑪動員員工在下班路上為網(wǎng)絡(luò)訂單送貨。這屬于眾包快遞的范疇，伴隨著快遞企業(yè)層出不窮的發(fā)展策略，想必，在未來，不只是亞馬遜，國內(nèi)的眾包快遞市場必然也會發(fā)展起來。
以亞馬遜為例，2013到2016年四年間，其在物流運輸上的成本分別為66億美元、87億美元、132億美元、174億美元，其增速遠(yuǎn)高于總營收的增速。物流成本的壓力已經(jīng)成了各電商及百貨公司亟待解決的問題。
為降低“最后一公里”的送貨成本，沃爾瑪動員員工在下班路上為網(wǎng)絡(luò)訂單送貨。今年4月，此項目就已在阿肯色州和新澤西州三個門店試行，并于近期將其開放給更多線下門店。
據(jù)悉，為了使得此項目能夠順利運行，沃爾瑪專門為員工開放了一個app，員工可在此app上注冊賬號，并提供汽車的檢修記錄以及保險證明以獲得送貨資格。在資格獲得確認(rèn)后，員工可自由選擇要送包裹的大小、數(shù)量以及重量。
沃爾瑪發(fā)言人拉維·賈里瓦拉表示，沃爾瑪在美國共有4700多家門店，雇員數(shù)高達(dá)到150萬人，而90%的美國人居住在沃爾瑪?shù)赇?0英里（合16公里）范圍內(nèi)，送貨路線與員工下班路線重合度高。為保證送貨效率最大化，app專門的算法能夠讓員工送貨路線盡量不偏離上下班路線。
除店員送貨外，沃爾瑪早在去年6月就在幾個州與uber、lyft合作送貨。但在眾包物流上，還數(shù)其競爭對手的亞馬遜更為大膽。去年9月，亞馬遜在西雅圖起步實行“amazon flex”項目，通過招募臨時車主進(jìn)行亞馬遜prime的一小時送貨服務(wù)。通過背景檢查的司機(jī)可選擇兩小時、四小時或八小時輪班。而據(jù)《華爾街日報》透露，亞馬遜還在計劃上線一款app用以完善其物流體系，在這個內(nèi)部被命名為“on my way”的項目中，亞馬遜計劃向普通人支付一定費用，將其變成自己的“臨時配送員”。
不管是沃爾瑪還是亞馬遜，兩者都希望通過項目的完善以及推廣，最終將眾包送貨普及至大眾完成。理想中的眾包送貨人人均可參與，上下班或是出行途中即可順路運送快遞賺取外快。除支付報酬外，廠商還有望推出一些便利條例。如運送快遞的車輛可優(yōu)先享用快速通道、高速半價等等。
將快遞眾包給大眾進(jìn)行配送在最大限度上利用了人力，在電商發(fā)達(dá)，快遞運輸壓力大的今天被認(rèn)為是“最后一公里”最為理想的配送方式，但就目前環(huán)境而言，眾包運貨卻未必是最為可行的配送方式，如今的眾包送貨仍有許多亟待解決和完善的問題。
眾包快遞必須建立在信用之上，而信用則建立在有效的管理之上。將配送員從體系中抽出在保證了自由度的同時也可能面臨著管制的漏洞。如何保證配送鏈不被不法分子借機(jī)牟利，如何保證快遞無損且不被掉包，若是收件方不在家無法簽收，包裹應(yīng)該如何處理，出現(xiàn)問題該由何方擔(dān)責(zé)，這都是其在實際應(yīng)用中必須面臨的問題。制度管理的完善度將決定著此項服務(wù)何時真正能與公眾見面。
在國內(nèi)，京東旗下京東到家o2o項目于五月初開出了眾包物流配送人員的應(yīng)聘條件，并接受報名。擁有智能手機(jī)、年滿18周歲者即可報名，在其經(jīng)過一定培訓(xùn)后即成為其眾包兼職配送員，每單配送獎勵6元。目前。京東并未披露其眾包項目的實現(xiàn)方式以及培訓(xùn)的具體細(xì)則，但此項目無疑是對眾包物流的一次勇敢的試水。
在物流成本巨大的壓力以及國內(nèi)外各廠商的積極實踐下，眾包物流也將加速完善，并且有望成為無人機(jī)配送外，又一可行的未來新型配送模式。