海運港航冷知識（沒有用但可以顯擺的港航知識）
時間：2024-05-03
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沒有用但可以顯擺的港航知識
雖然不頂用但有點意思的小知識，今天就來給各位看官消遣消遣。
1、 缺水的運河：巴拿馬運河聯通了兩大洋，兩邊都是海，怎么會缺水？其實兩條大洋水位有落差，船舶必須通過十幾個船閘和人工湖，每艘船通過運河都需要消耗約2億升的水。降水不足時，運河水位下降1米，可能迫使新巴拿馬級集裝箱船減載40%，運河管理局還會限制船舶通行數量和收取淡水附加費，每艘船除了1萬美元的固定費用外，還要根據水位高低支付1%–10%的費用。就算不坐船，游過去也得交錢，1928年有個美國人游過運河，付了36美分。
2、不求長度只求高度：海鐵聯運是集裝箱疏運體系中的重要一環，為了效率，鐵路運雙層集裝箱很常見，三層也有人在探索，但長度紀錄卻很難打破，2010年，從美國德克薩斯州到洛杉磯開行了世界上最長的集裝箱列車，拖了296節集裝箱車廂，由9個柴油機車牽引，總長度達到了3.4英里（約5.47千米）。相較之下，中歐班列的編組車輛數為41車-50車，這是由于有些場站的鐵軌只有650米長，剛好夠41個40尺箱。
達飛（cma-cgm）前身之一cma
3、海運的活化石：經常有些掉色的集裝箱提醒著我們海運的歷史，每個海運集裝箱的平均壽命是30年，和斑馬差不多，物是人非后，箱子還在。正常船舶的平均使用年限略短，是20-25年，不過要是保養得好，也能“延遲退休”，目前還在服役的最“長壽”船舶是msc iris號，于1982年下水（距今已有41年），該船長203.06米，寬25.4米，載箱量1254teu。國內領先的航運數據提供商億海藍為港口圈（id:gangkouquan）提供的船舶軌跡顯示，這艘船目前還在中東航線上運行，最近一次掛靠的港口是阿卜杜拉國王港。
4、橡皮鴨的奇幻漂流：集裝箱落海不稀罕，2008-2022年，平均每年有1566個集裝箱落海。落水的箱子不會馬上沉沒，20尺的箱子平均可以漂上57天，40尺的箱子則能漂半年，一個在法國附近被沖入大西洋的集裝箱，漂了11個月，最后才沉到英國南部海岸。1992年，一個裝了28000個橡皮鴨等玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鴨紛紛“出逃”，于2007年登陸歐洲。集裝箱漂得久，但撈起來不容易，它們往往就浮在水面下方，過往船只難以發現，很有可能碰到受損。1992年，一個裝了28000個橡皮鴨和其他玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鴨紛紛“出逃”，于2007年登陸歐洲。
5、有身份證的集裝箱：全球目前有幾千萬個集裝箱在流通中，比大多數國家的人口都要多，每個箱子一個“身份證號”很有必要，每個集裝箱都有一串由7個數字和4個字母組成的編號組合，由分類機構國際標準組織 （iso） 通過國際集裝箱局 （bic） 分配給每個集裝箱。編號的前3個大寫字母是所有者前綴代碼，如“maeu”是馬士基的代碼，u代表貨運集裝箱，j是可拆卸貨運集裝箱相關設備，z是拖車和地盤，緊跟在字母后的6位數字由箱主決定，可以衍生出上百萬種組合，最后1位數字是校驗碼，所以不用擔心“身份證”重了。不過，2022年，吉大港卻發現了兩個編號都是slhu4500470的集裝箱，小圈差點懷疑是不是生活在“楚門的世界”。
6、真實的拼多多：相信大家都經歷過砍不完的拼多多，只有集裝箱真正把價格砍了下來，沒有集裝箱之前，1956年，人工裝船的成本為每噸5.86美元，集裝箱發明后，被“砍”到了每噸16美分。不過，集裝箱裝的最多的貨物可能是“空氣”，很多航線頭程是重箱返程沒有貨物，但海運仍然是最經濟的選擇，平均下來，運一輛自行車約花費10美元，一罐蘇打水只要1美分，把蘇格蘭的鱈魚運到中國加工后再運回去，比在蘇格蘭處理還便宜。
7、為什么用足球場來比大小：1957年，第一批集裝船只能裝226個箱子，現在哪家巨頭沒有幾條24000teu大船都不好意思出海。甲板相當于n個足球場的集裝箱船，埃菲爾鐵塔或是自由女神像橫著放都不在話下，還能多出不少地方捎點土特產。巨輪消耗的燃料也是驚人的，一艘貨船的引擎功率約是家用汽車的1000倍，每天使用150-250噸燃料，每公里所需燃料相當于3,770輛汽車，而且每艘船每年的里程數長達從地球到月球的¾（地月距離約384399.86千米），因此航運業脫碳勢在必行，但替代燃料也很難找。
8、沒哥斯拉高：船越造越大，岸橋也在長個兒。2021年奧克蘭港到了一批超巴拿馬型岸橋，站起來約有96米，和英國大本鐘不相上下，不過比起哥斯拉還是略遜一籌。這種型號的岸橋，能吊起100噸重的貨物，相當于1頭藍鯨、一架波音757、一個火車頭，還是沒什么概念？也就相當于14輛校車啦，相信哥斯拉也能輕松扛起來。
9、坐集裝箱船去看海：貨船為了能容納更多箱位，已經極端壓縮了船員的居住空間，留給其他乘客的床位也不過4-6個。但總有些脫離了低級趣味的旅客，舍郵輪不坐，要去貨輪上看海和集裝箱，感受一下經常連不了網的生活，現在仍有旅行社承擔相關預定服務，甚至有全家集體出游。
雖然不頂用但有點意思的小知識，今天就來給各位看官消遣消遣。
1、 缺水的運河：巴拿馬運河聯通了兩大洋，兩邊都是海，怎么會缺水？其實兩條大洋水位有落差，船舶必須通過十幾個船閘和人工湖，每艘船通過運河都需要消耗約2億升的水。降水不足時，運河水位下降1米，可能迫使新巴拿馬級集裝箱船減載40%，運河管理局還會限制船舶通行數量和收取淡水附加費，每艘船除了1萬美元的固定費用外，還要根據水位高低支付1%–10%的費用。就算不坐船，游過去也得交錢，1928年有個美國人游過運河，付了36美分。
2、不求長度只求高度：海鐵聯運是集裝箱疏運體系中的重要一環，為了效率，鐵路運雙層集裝箱很常見，三層也有人在探索，但長度紀錄卻很難打破，2010年，從美國德克薩斯州到洛杉磯開行了世界上最長的集裝箱列車，拖了296節集裝箱車廂，由9個柴油機車牽引，總長度達到了3.4英里（約5.47千米）。相較之下，中歐班列的編組車輛數為41車-50車，這是由于有些場站的鐵軌只有650米長，剛好夠41個40尺箱。
達飛（cma-cgm）前身之一cma
3、海運的活化石：經常有些掉色的集裝箱提醒著我們海運的歷史，每個海運集裝箱的平均壽命是30年，和斑馬差不多，物是人非后，箱子還在。正常船舶的平均使用年限略短，是20-25年，不過要是保養得好，也能“延遲退休”，目前還在服役的最“長壽”船舶是msc iris號，于1982年下水（距今已有41年），該船長203.06米，寬25.4米，載箱量1254teu。國內領先的航運數據提供商億海藍為港口圈（id:gangkouquan）提供的船舶軌跡顯示，這艘船目前還在中東航線上運行，最近一次掛靠的港口是阿卜杜拉國王港。
4、橡皮鴨的奇幻漂流：集裝箱落海不稀罕，2008-2022年，平均每年有1566個集裝箱落海。落水的箱子不會馬上沉沒，20尺的箱子平均可以漂上57天，40尺的箱子則能漂半年，一個在法國附近被沖入大西洋的集裝箱，漂了11個月，最后才沉到英國南部海岸。1992年，一個裝了28000個橡皮鴨等玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鴨紛紛“出逃”，于2007年登陸歐洲。集裝箱漂得久，但撈起來不容易，它們往往就浮在水面下方，過往船只難以發現，很有可能碰到受損。1992年，一個裝了28000個橡皮鴨和其他玩具的40尺箱在太平洋上落水，橡皮鴨紛紛“出逃”，于2007年登陸歐洲。
5、有身份證的集裝箱：全球目前有幾千萬個集裝箱在流通中，比大多數國家的人口都要多，每個箱子一個“身份證號”很有必要，每個集裝箱都有一串由7個數字和4個字母組成的編號組合，由分類機構國際標準組織 （iso） 通過國際集裝箱局 （bic） 分配給每個集裝箱。編號的前3個大寫字母是所有者前綴代碼，如“maeu”是馬士基的代碼，u代表貨運集裝箱，j是可拆卸貨運集裝箱相關設備，z是拖車和地盤，緊跟在字母后的6位數字由箱主決定，可以衍生出上百萬種組合，最后1位數字是校驗碼，所以不用擔心“身份證”重了。不過，2022年，吉大港卻發現了兩個編號都是slhu4500470的集裝箱，小圈差點懷疑是不是生活在“楚門的世界”。
6、真實的拼多多：相信大家都經歷過砍不完的拼多多，只有集裝箱真正把價格砍了下來，沒有集裝箱之前，1956年，人工裝船的成本為每噸5.86美元，集裝箱發明后，被“砍”到了每噸16美分。不過，集裝箱裝的最多的貨物可能是“空氣”，很多航線頭程是重箱返程沒有貨物，但海運仍然是最經濟的選擇，平均下來，運一輛自行車約花費10美元，一罐蘇打水只要1美分，把蘇格蘭的鱈魚運到中國加工后再運回去，比在蘇格蘭處理還便宜。
7、為什么用足球場來比大小：1957年，第一批集裝船只能裝226個箱子，現在哪家巨頭沒有幾條24000teu大船都不好意思出海。甲板相當于n個足球場的集裝箱船，埃菲爾鐵塔或是自由女神像橫著放都不在話下，還能多出不少地方捎點土特產。巨輪消耗的燃料也是驚人的，一艘貨船的引擎功率約是家用汽車的1000倍，每天使用150-250噸燃料，每公里所需燃料相當于3,770輛汽車，而且每艘船每年的里程數長達從地球到月球的¾（地月距離約384399.86千米），因此航運業脫碳勢在必行，但替代燃料也很難找。
8、沒哥斯拉高：船越造越大，岸橋也在長個兒。2021年奧克蘭港到了一批超巴拿馬型岸橋，站起來約有96米，和英國大本鐘不相上下，不過比起哥斯拉還是略遜一籌。這種型號的岸橋，能吊起100噸重的貨物，相當于1頭藍鯨、一架波音757、一個火車頭，還是沒什么概念？也就相當于14輛校車啦，相信哥斯拉也能輕松扛起來。
9、坐集裝箱船去看海：貨船為了能容納更多箱位，已經極端壓縮了船員的居住空間，留給其他乘客的床位也不過4-6個。但總有些脫離了低級趣味的旅客，舍郵輪不坐，要去貨輪上看海和集裝箱，感受一下經常連不了網的生活，現在仍有旅行社承擔相關預定服務，甚至有全家集體出游。