冷鏈物流，可謂是旺季與淡季非常明顯的一種物流模式，由于生鮮產品的季節性，往往在夏季會迎來訂單的高潮，而冬季恰恰相反，生鮮電商可以選擇普通物流，導致冷鏈物流業務量會大幅縮小。針對這種情況，許多冷鏈物流企業只能選擇裁員等方式，十分不科學。而這一問題，運用共享/眾包的模式可以得到解決嗎？
作為眾誠眾享創始人，京東前o2o物流規劃總監，o2o業內資深專家，羅輝林認為，冷鏈企業需要采用共享/眾包的模式，將成本降低至普通快遞的水平，提高服務質量，以獲得淡季的訂單。此外控制一部分訂單，以形成員工和業務的可持續化。
冷鏈宅配物流的現狀
兩個冰袋、一個泡沫箱，然后外套一個紙箱，這就是當前生鮮宅配的全套保溫設備。當然稍微豪華一點，也有上大保溫箱進行“群租”。配送的時候大部分是“冷普”混裝，配送員按照自己的線路安排配送。實在聯系不到收貨方，也只能回退到站點，要么下批送要么明天再送，商品焉能不壞？
但是，這并非完全是冷鏈物流的責任。因為有商流才有物流，上游生鮮電商所產生的商流不穩定導致下游的物流無法形成持續，并且不能進行優化和迭代，只能在工具上做一些簡單的改進，這種問題的根源與生鮮的季節性相關。
生鮮季節性帶給冷鏈物流的難題
生鮮天然就是有季節性的，主要體現在兩個方面：
首先是種植和收獲的季節性。春播秋收冬藏這是由老天決定的，雖然現在可以通過種植技術和冷凍、冷藏技術延長采收和貯藏供應，但是采收供應的季節性依然存在。
其次是溫度的季節性，在一年四季中，夏天高溫37、8度，生鮮必須做冷鏈溫控，到了每年6、7月份，各生鮮電商的企業就四處找生鮮冷鏈物流；但是到了9、10月份，冷鏈宅配物流企業的業務量就開始急劇下降。因為天冷了，生鮮商品不需要冷鏈措施，否則就成本太高。
綜合上面的兩個因素，生鮮電商對于生鮮冷鏈物流的業務需求就會形成如下圖：
在每年的7月和8月份就是生鮮業務對冷鏈物流服務需求的最高峰，而9月、10月因為是“鮮收”的高峰，比如大閘蟹等。所以盡管這個時候，天氣已經開始普遍轉涼，但是生鮮的冷鏈需求還是有的。到了11月份天氣轉涼，各企業基于成本的考量，都紛紛把生鮮產品改用“普件”方式進行配送，因此生鮮的訂單量急劇下滑。在低谷運行需要一直持續到次年5月份，只有到了6月份，隨著天氣開始變熱業務量才會好轉。當然，是不是高峰和低谷的差異就一定這么大，具體的數據各冷鏈宅配物流公司才有深刻的體會。
如何才能建立冷鏈物流服務體系？
強行要求生鮮電商把訂單全年都給冷鏈物流公司是不現實的，即使雙方可以簽約一年的業務合同。正確的做法是：冷鏈物流公司能通過自己的操作和方法把成本降低到和“普貨快遞”基本差不多，或者只是高出一點點，而且服務質量要不斷的提升，否則很難在峰谷季節獲得生鮮電商的訂單。要想實現這個目標就需要采用“共享/眾包”的概念模式，其原因在于：
1.自建自控在成本上不可能做到；用共享/眾包可以使用別人的邊際成本；
2.自建自控沒有業務彈性，無法應對峰谷和峰值；而共享/眾包的彈性大；
3.共享/眾包可以解決人和設備分離的問題，在冷鏈高峰時期，車輛加上冷鏈設備就是冷鏈宅配；在波谷時期，收起冷鏈設備就是普貨配送。形成人的可持續化。
由于中國當前的物流服務還完全是人海戰術，能處理的業務量和員工人數成正比，所以運用眾包能夠更好的解決冷鏈物流“旺淡季”的問題，同時控制一部分訂單形成業務可持續化也是不容忽視的方法。