公路貨運已經(jīng)到了一個轉(zhuǎn)折點

公路貨運起步于上世紀90年代末，是改革開放早的行業(yè)之一。隨著競爭的殘酷，整個道路運輸領(lǐng)域的增長乏力，我們開始嘗試在車貨配套、平臺、聯(lián)盟、新零售等領(lǐng)域突圍。要找到今天公路貨運可持續(xù)增長的動力引擎，需要回顧過去十年的貨運歷史。
公路貨運的歷史可以濃縮為民營企業(yè)成長的歷史。首先，佳木斯的華宇和嘉吉拉開了公路貨運的大幕，接著是桐廬港的四通一到，搭上了電子商務的順風車。終，安寧、卡昂、天地慧等新銳軍團進入競技場。公路專用線營地迅速發(fā)展壯大，2015年達到高峰。
進入2010年后，公路貨運業(yè)進入高速增長期。到2014年，一個嘈雜的“車貨匹配平臺”誕生，100多個應用在市場上展開競爭。然后，隨著資本的涌入，整合形成了一個完整的團伙。
這種集中爆發(fā)使我們認為，正是信息不對稱導致了一段時間內(nèi)物流匹配率低，進而形成了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。
當個聯(lián)盟在你身邊成立時，它正以壓倒性的宣傳煽動著我們敏感的神經(jīng)。從2013年的中國物流聯(lián)盟、2014年的好朋友、2015年的一米地塔、德坤、2017年的路歌聯(lián)盟，到2018年的聯(lián)盟、川化智聯(lián)、多達貨運網(wǎng)、三智、飛騰、云派。。。小型專線聯(lián)盟也隨處可見。
從共享物流通道的概念出發(fā)，誕生了卡片產(chǎn)業(yè)和聯(lián)盟**；從物流園區(qū)的紐帶出發(fā)，出現(xiàn)了天地**；從單元懸掛的延伸，出現(xiàn)了商務橋；從各個區(qū)域的強者到小霸主，形成了一米滴滴；從新能源汽車的角度看，出現(xiàn)了一匹駿馬；從早期的戰(zhàn)略損失來看，直接“簡單粗暴”的白石和能源出現(xiàn)了；當然，也有一些不確定的模式，如傳化聯(lián)盟、嘉實頻道、河南飛騰、舒普網(wǎng)、龍邦多、正廣通等。
新的零售革命已經(jīng)到來，線上線下融合是必由之路；有人認為零售業(yè)新舊沒有區(qū)別。所謂的新零售實驗仍然是百貨公司的超級玩意兒，但形式和工具都發(fā)生了變化。
近半年來，新崛起的“新零售競爭”似乎愈演愈烈。京東、騰訊、蘇寧、永輝、阿里。。。都加入了新的零售戰(zhàn)斗群；新的零售對應著“新物流”，戰(zhàn)斗群由安信達、京東達達和無數(shù)城市配送企業(yè)發(fā)起，為城市配送冷鏈點燃了重資產(chǎn)投資熱潮。新霞暉出生在順豐，馴鹿冷鏈出生在阿里，京東的生鮮菜安排得更快，傳統(tǒng)的威捷城配套和榮慶冷鏈也誕生了。
如今，新的零售業(yè)推動者正在推動物流企業(yè)的升級換代，但對于物流企業(yè)來說，隨著業(yè)務流程的高速控制，很可能會失去鏈條。新零售業(yè)的真正核心在于控制業(yè)務流程的能力。
隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值8%-9%的增長，公路物流從新千年到2017年經(jīng)歷了高速增長。隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)，現(xiàn)階段和今后的首要目標是找到“s”曲線的轉(zhuǎn)折點。
公路運輸業(yè)是一個服務業(yè)，是隨著業(yè)務流程的發(fā)展而發(fā)生的被動變化。因此，提高增長的途徑要追根溯源，控制訂單是關(guān)鍵；另一方面，作為一個基礎性的社會經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，全面提高成本降低和效益，提升經(jīng)營環(huán)境是另一個關(guān)鍵。
業(yè)務流干預：通過控制訂單流入口獲取運單，達到持續(xù)增長的目的。新手通過電子商務訂單整合快遞業(yè)。京東通過訂單入口迅速成長，收購達達和新鮮產(chǎn)品，這與順豐是一條直線。通過收購、協(xié)議、參股、簽約等方式，獲取物流訂單是供應持續(xù)增長的保障；順豐合科、日日瑞順、安達智聯(lián)等模式是流量增長的保障；比如通過整合經(jīng)銷商庫存，ander實現(xiàn)了rdc庫存與區(qū)域美的共享，從而整合區(qū)域經(jīng)銷商的分銷訂單，從而實現(xiàn)庫存的減少和訂單增長的雙重保證；未來上游渠道零售將發(fā)生巨大變化。如果公路貨運繼續(xù)等待供應，遲早會“斷糧”。
控制庫存可以避免因消費下降而導致的工業(yè)品產(chǎn)量下降，我們不應追求在垂直領(lǐng)域的先進地位，而應追求一種生態(tài)的、綜合的物流和供應鏈服務能力和市場，從而控制倉儲，掌握訂單錄入，實現(xiàn)可持續(xù)增長。
消費金融：京東白條、阿里華北、白石金融。消費金融在引導商品供給方面具有直接作用，可以將物流服務網(wǎng)絡擴展到更大的生態(tài)系統(tǒng)。
忠楚的生產(chǎn)資料質(zhì)押監(jiān)管服務是庫存與金融相結(jié)合的好案例；河南黑寶、河北鑫磊物流閃付業(yè)務是從消費金融中拉貨的好案例。
店面網(wǎng)絡整合：對于道路區(qū)域零負荷，前端店面的貨源是可持續(xù)增長的核心，但城市分揀場地租金成本高，場地資源嚴重稀缺，收店效率是制約貨源的核心因素；提高門店效率的關(guān)鍵在于網(wǎng)絡覆蓋，同樣的人員配備，同樣的運價，整條線的門店必須是效率較高的；然后開通門店線，統(tǒng)一收貨和共享門店成為提高貨源的有力途徑。
大型物流通道建設的目的是方便、快捷、經(jīng)濟；降低成本、提快捷率是大型物流通道建設的重點，運輸聯(lián)盟發(fā)起的聯(lián)盟是大型物流通道的探索；大型物流通道建設的主要目的是創(chuàng)建樞紐，優(yōu)化功能，網(wǎng)絡連接，信息共享，建立標準，提供服務，分工協(xié)作，縮短鏈條，制造壁壘，快速吸引商品。
渠道整合的節(jié)點是公路口岸，相對容易控制和提高靜態(tài)貨物的效率。因此，從2013年天下一家，到今天的聯(lián)盟和通信聯(lián)盟，公路港口樞紐被視為一體化的斷流。“物流生產(chǎn)化”的核心是標準化、網(wǎng)絡化，關(guān)鍵是“節(jié)點化”。
未來，網(wǎng)點的人工成本無疑會增加。如何降低成本，提快捷率，取決于終端效率的提高。勞動力成本高導致分揀系統(tǒng)的普及。同時，人工排序容易出現(xiàn)一些不可抗拒的因素，影響排序的準確性。該機可以提高精度，降低誤差率，無形中降低成本。