在新冠肺炎疫情之后，其他挑戰仍在阻礙航空貨運的增長。盡管如此，世界上一些最繁忙的機場仍然很樂觀，并且正在用大量投資來支持他們對未來的愿景。
國際機場協會(aci)今年7月發布的數據顯示，與2021年相比，2022年的航空貨運量有所下降。
aci世界總干事luis felipe de oliveira表示:“與2020年相比，2021年的交易量增長了15.4%，而2022年則比2021年下降了6.7%。
“大流行的影響減弱，運輸疫苗和其他與covid-19相關物資的能力使用減少，貿易緊張局勢和戰爭都影響了2022年的結果。我們的成員在2022年的航空貨運總量為1.17億噸，與2019年的1.2億噸沒有太大區別。”
事實上，2022年的數字僅比2019年的飛行總量低2.6%，這表明交通量幾乎達到了大流行前的水平。
排名第一的是香港國際機場(hkia)，去年處理了420萬噸貨物，與2021年相比下降了16.5%。
北美和東南亞是香港國際機場2022年最大的兩個航空貨運市場，分別占總貨運量的19%和17%。
香港機場管理局(aahk)發言人表示:“2022年，整體航空貨運量受到全球不確定性的影響，包括持續的地緣政治緊張局勢以及貿易和供應鏈中斷。不過，我們對航空貨運業未來的長期增長仍有信心。”
為了同時滿足客貨需求，維持增長，并保持香港國際機場作為全球最繁忙貨運機場的地位，香港國際機場正擴建為三跑道系統。
3800米長的新跑道于2022年11月投入使用，而其他3rs工程計劃于2024年完成。
香港機場管理局表示，擴建工程將使香港國際機場的年貨運量達到約1000萬噸。
此外，香港國際機場是大灣區首選的國際貨運門戶，處理區內約四分之三的國際航空貨運量。
機管局發言人說:“為進一步加強香港國際機場與大灣區的連通性，我們推出了全新的海空轉運模式。”
這包括在東莞興建一個新的物流園、在大灣區興建一個制造業中心，以及在香港國際機場興建一個新的空中聯運貨運碼頭。
在東莞物流園，中國內地出口貨物的清關、保安檢查、碼垛、貨物驗收和其他服務可以在貨物經海運運往香港國際機場禁區內的貨物處理設施之前完成，然后空運轉運往世界各地。
進口至中國的貨品可由香港國際機場禁區直接運往東莞。
機管局發言人解釋說:“與傳統的公路貨運模式相比，新的轉運模式可節省50%的成本和三分之一的處理時間。試驗計劃運作順利，我們的目標是在2025年完成永久性設施的發展。”
aci world指出，航空貨運量主要集中在主要機場，前20大機場的貨運量約占全球總量的42%(4950萬公噸)。
奧利維拉說:“通常，貨物都集中在樞紐。“例如，孟菲斯有聯邦快遞，路易斯維爾有ups，香港和辛辛那提都有dhl。”
辛辛那提/北肯塔基國際機場(cvg)既是dhl快遞在美洲的全球超級樞紐，也是亞馬遜在美國的主要樞紐。
奧利維拉說:“電子商務需求與辛辛那提機場的使用之間存在明顯的聯系。”
事實上，cvg在2022年aci世界航空貨運排名中上升了四位，排名第17位，與2021年相比增長了16.8%，是前20大機場中增長最快的。
cvg發言人mindy kershner說:“cvg的航空貨運繼續增長，cvg是北美增長最快的貨運機場。貨運在過去五年中增長了150%。
“今年，截至8月，通過cvg運輸的貨物噸位增長了12%。8月份的貨物噸位創下了新的紀錄。”
最近，dhl宣布計劃投資超過1.92億美元，對其cvg樞紐進行資本改善，包括建造一個新的維修機庫。
與此同時，亞馬遜航空(amazon air)在其價值15億美元的美國主要樞紐繼續增長。
在香港國際機場，dhl中亞樞紐的擴建工程已于2023年完成，使其年處理能力增加50%，達逾100萬噸。
此外，由阿里巴巴集團旗下物流部門菜鳥網絡牽頭的一家合資企業開發的物流中心今年開始運營。
該中心估計總建筑面積為38萬平方米，將配備尖端機器人和先進技術。
該設施將成為阿里巴巴在亞洲的智能中心，預計將為香港國際機場的年吞吐量增加170萬噸貨物。
香港機場管理局發言人說:“我們看到，在疫情期間，電子商務和快遞航空貨運的增長趨勢，預計這種勢頭將持續下去。”
雖然對電子商務的持續需求充滿信心，但cvg也在尋求通過開發額外的貨物處理設施來保持貨運業務的多樣化和增長。
其中包括機場的北貨運村項目。
克什納解釋說:“dhl和亞馬遜的業務代表快遞業。隨著我們努力發展一般航空貨運業務——更多的是您的大包裹、高價值貨物，這些貨物對時間不那么敏感——我們正在與貨運代理、開發商和其他可能有興趣在我們校園北端選址的組織合作。”
例如，burrell aviation今年早些時候宣布，它將在cvg開發一個8萬平方英尺的設施，該設施擁有機場通道，可以處理普通航空貨運。
此外，kershner證實:“feam aero正在建造第二個寬體飛機維修機庫，為在cvg開展業務的許多貨運航空公司提供服務，而佛羅里達州的私人飛行學校epic aviation將于2024年在cvg開設一個航空維修學院——機庫和教室空間。”
她補充說，cvg還在研究先進的空中機動性和垂直飛行規劃。
在aci世界排名前20位的其他值得注意的結果是路易斯維爾穆罕默德阿里國際機場。
作為ups世界港的所在地，該門戶在2022年實現了0.5%的貨物吞吐量同比增長，處理了350萬噸，從世界第六位上升到第五位。
交易量跌幅最大的門戶是迪拜國際機場(dxb);貨運量下降25.5%至170萬噸，從第13位下滑至第18位。
該機場將這一結果歸因于“今年所有主要貨運運營商都回到了迪拜世界中心(dwc)，以及多用途貨運飛機重返客運業務”。
到目前為止，dxb的2023年業績持續下滑，上半年的產量下降6.2%，至853,500噸。
排名第四的上海也受到影響，其貨物吞吐量下降21.7%至310萬噸。
疫情的長期影響似乎是造成這一結果的主要因素，盡管在2022年期間，貨運量確實有所回升。疫情在很大程度上關閉了機場集水區的制造業。
展望未來，奧利維拉預計，隨著客運航班的增加，新的伊加伊斯坦布爾機場將在未來幾年躋身全球前20大貨運門戶之列。
他還指出:“從2024年起，聯邦快遞將在那里設立一個樞紐，這將對機場的貨物吞吐量產生重大影響。”
新的全球空運中心占地2.53萬平方米，是聯邦快遞現有第三方共享中心的兩倍多，并將分離包裹和貨運處理，以提高效率。預計將于明年11月完工。
iga伊斯坦布爾機場首席執行官kadri samsunlu表示:“聯邦快遞選擇在我們的網站上設立新的全球航空貨運設施，這一事實反映了iga伊斯坦布爾機場作為戰略超級樞紐的地位，不僅對乘客而言，對貨運和物流行業也是如此。”
對于2023年，aci world預計貨運量將同比下降6-8%，這不是因為需求本身的減少，而是因為供應鏈中斷、戰爭、空域限制和其他影響貿易的緊張局勢。
“但銷量將會增加，我們預計2025年將達到2019年的水平。航空貨運的未來是光明的，”奧利維拉肯定地說。
奧利維拉指出，根據國際航空運輸協會的數據，航空貨運量占全球貿易的1%，但價值占35%。他說:“由于商品的價值，這對全球經濟非常重要。”
“航空貨運也是經濟增長的一個跡象:如果我們看到航空貨運增長，那就是經濟增長即將到來的跡象。”
他相信，機場正在對航空貨運“覺醒”。
“他們意識到這是他們業務的重要組成部分，他們需要在這方面進行投資。特別是在面臨財政壓力的情況下，他們必須使收入來源多樣化，而貨運是一個重要的來源。”
然而，并不是每個機場都能成為成功的航空貨運樞紐。
例如，奧利維拉說:“大多數機場已經被城市吞沒，但其他地方的機場可能會增長。你必須考慮網絡發展規劃:例如，路易斯維爾和伊斯坦布爾提供的連接使航空貨運更快、更高效。輪輻模式是關鍵，你必須考慮貨物的流動。
“機場還需要在數據方面進行投資，以提高航空貨運的效率和可靠性，”他接著說。“有了數據和事實，你就可以采取正確的行動進行正確的投資。”
奧利維拉總結說，其他有助于貨運機場在未來蓬勃發展的因素包括，政府之間的合作，以確保貨物在世界各地的自由流動，以及利用技術來補充已經難以跟上航空貨運業增長步伐的人力資源。