物流行業已經開始由粗放型開始由精細化發展，如今，集裝單元化與標準化被提倡，這是為什么呢？物流器具在實現“物流單元化”的過程中扮演著一個怎樣的角色？針對這些相關的種種問題，我們做了專訪：
1、發展“物流包裝單元化標準化”具有怎樣的重要意義？目前，中國企業對于“物流單元化”的認識處于何種程度？國內外的發展情況是否存在一定差距？
所謂物流集裝單元化標準化是指是以集裝單元化作業方式，從供貨方到需求方組織物品的裝卸、搬運、存儲、運輸等一系列物流活動。發貨地對供應鏈物流中的物品進行整合，使其成為標準化、規格化的貨物單元，并且在整個配送過程中各作業環節一直保持這種貨物單元化的狀態，直到送達到最終收貨點。這種物流形態就是單元化物流。為了便于運輸和儲存，把貨物規整成統一規格的作業單元，這種統一的作業單元稱之為集裝單元，集裝單元可以實現物流的自動化、機械化，從而大大提高物流的作業效率。單元化物流占整個物流供應鏈中的比例越高，供應鏈優化的質量也就越好，在提高物流系統運行效率的同時，也大大降低了物理成本。隨著現代物流行業的發展壯大，物流行業競爭也在加大，客戶對于物流的配送速度及保證物流品質的精細化作業的要求也在提高，物流企業想要生存，就必須在提升物流供應鏈的效率和降低物流運行體系的成本上下功夫。而單元化物流因其加快貨物流通速度，減少物流環節，保證物流質量，實現物流各個環節的無縫銜接，降低物流成本等特點，成為物流行業發展的新趨勢。單元化物流可以使整個物流系統采用統一的標準,可以有效加快貨物流通速度和中轉速度,減少裝卸費用和中轉損失。單元化物流是物流行業發展的新趨勢。單元化物流依靠集裝單元器具，貨物單元的規格標準取決于集裝單元器具的規格標準，所以集裝單元器具標準化是物流標準化的最重要內容之一。物流單元化包括托盤、臺車、捆包、集裝箱系統、單元化容器等一大系列的類型。其具有里程碑意義的則是集裝箱的發明與在全球范圍內的使用，大大促進了世界貿易的發展。集裝箱也是物流3.0時代供應鏈物流具有劃時代意義的一次重大進步，從而促進推動了托盤標準化、容器包裝標準化以及搬運標準化等系列標準的產生。歐洲自從上世紀50年代開始，就開始大力推廣集裝單元化，首先是約上世紀50年代開始就建立了歐洲大陸托盤共用系統（epp），這個過程也經歷了歐洲20多個國家，長達11年的談判，最終確定了歐洲1200800的托盤標準。緊隨其后，也隨之誕生了包裝容器的標準，從而確立了600400的基礎物流模數。
相比之下，中國物流標準化與單元化的進程相對較晚，集裝箱系統鐵路、公路以及水路標準還存在著一定差異，從而存在著換箱掏箱工作，而不能真正意義上的聯運。2006年才確立中國托盤標準，并在2011年又更新了一版，從而最終確認12001000與11001100兩大托盤標準單元化體系。但兩大體系之間缺乏共通性，從而在物流效率上存在浪費以及在包裝容器單元化上混亂，造成企業在物流規劃時有諸多限制。國內物流單元化的發展速度快，但亂象也較多，這一點較國外發達國家有很大的差距。
2、物流器具在實現“物流單元化”的過程中扮演著一個怎樣的角色？
物流器具單化是作業的機械化和自動化的基礎，物流器具好比我們身體中的盲腸，不出問題時，大家相安無事。一旦有問題的時候，會讓企業痛苦無比。又好比我們蓋房子時的墻基，平時你并感覺不到它很重要，但一遇到企業高速發展，或者經濟低潮時，它就成為制約企業發展的瓶頸。
3、目前，我國物流器具行業的發展現狀如何？國內用戶對于物流器具的需求是怎樣的？
我國物流器具行業從90年代晚期開始，至今發展約二十多年，大大小小誕生近百家企業，但存在著粗放經營，規模較小，管理不規范等特點。上百家企業的年總產值之和，都比肩不上歐洲或者美國、日本一家大的物流器具生產廠商的一年的銷售額。且企業在研發上面投入小，很多工廠規模只有幾千萬左右的年銷售額。國內用戶正朝著能夠提供一攬子解決方案的專業公司合作，從而專注于自身的核心業務，更加高效的提升自身經營效率。
4、您認為，目前物流器具的技術發展熱點有哪些？在這些方面，貴公司是否有所突破？能夠為用戶提供哪些相關產品和解決方案？
國內物流器具這幾年有反向標準化單元化發展的需求，即由原來的自上而下的推動，變為由最終用戶自下而上的推動物流單元化發展。越來越多的企業認識到一次性紙包裝的浪費與成本上的壓力，慢慢轉向租賃包裝。另外隨著物聯網技術的發展，rfid與物流器具的結合越來越緊密。我們自2012年就開始在智慧物流器具研究開發上投入了大量精力。目前研究基于國標托盤的12001000的以600400為基本模數的fpc折疊小箱系統，以及兼容兩大托盤標準的通用洲際規格的1145980，與14701145系列的i-pak系列標準大箱，可以滿足供應鏈上各環節客戶的需求。