注意：美國政府出手，亞馬遜FBA物流業(yè)務面臨拆分或出售
時間：2024-06-05
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注意：美國政府出手，亞馬遜fba物流業(yè)務面臨拆分或出售。當?shù)貢r間6月23日，美國眾議院司法委員會審議了6項反壟斷法案，多旨在控制大型科技公司不斷膨脹的權力。該“歷史性的兩黨一攬子法案”，旨在“控制最具統(tǒng)治力的公司在互聯(lián)網(wǎng)上的濫用行為”。美國媒體報道稱，為了避免被分拆命運，美國科技巨頭正努力勸阻政府推進相關措施。
上周，美國政府立法為這一舉措鋪平了道路，眾議院司法委員會以微弱優(yōu)勢投票支持《終止平臺壟斷法》。以亞馬遜物流(fba)產(chǎn)品為中心的亞馬遜物流部門正面臨與其線上業(yè)務被拆分的危險。
該法案由兩大政黨的代表共同發(fā)起，旨在“消除占主導地位的平臺利用其對多個業(yè)務線的控制，以損害自由和公平競爭的方式使競爭對手處于不利地位的能力”。
在其之前，美國國會對所謂的反壟斷問題進行了漫長的調查，并提交了一份450頁的報告，其中提出了幾項建議，其中包括呼吁禁止線上平臺“在依賴該平臺或與該平臺互操作的業(yè)務領域開展業(yè)務”。這可能會威脅到facebook對instagram和whatsapp以及亞馬遜(amazon)的所有權。
咨詢公司rmw commerce的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官rick watson表示，這不太可能影響線上零售商的云服務，但其marketplace平臺與fba物流服務之間的聯(lián)系肯定會受到影響。
國會報告明確涉及amazon marketplace和fba，指出賣家有強大的動力接受fba，因為這對他們獲得排名以找到亞馬遜prime客戶至關重要。
該公司表示:“為了讓賣家的產(chǎn)品獲得amazon prime(這對在該平臺上進行銷售至關重要)，賣家必須有資格參加亞馬遜的賣家自配送prime計劃，或者使用亞馬遜的fba服務。”該報告稱，亞馬遜marketplace平臺上超過73%的賣家依賴fba。
根據(jù)眾議院司法委員會(house judiciary committee) 下屬反壟斷事務委員會提供一份在去年10月的報告顯示，近85%的亞馬遜最大賣家都使用了亞馬遜物流服務（fulfillment by amazon，fba），并向亞馬遜支付商品的的倉儲、包裝和運輸費用。
如果亞馬遜被迫拆分其物流部門，其影響將是深遠的。logistics trends insights的創(chuàng)始人兼首席分析師cathy morrow roberson認為，物流運營將不得不接受第三方業(yè)務。“我不認為亞馬遜依靠物流自身盈利，”她說。亞馬遜經(jīng)常被指責用其從云服務中獲得的收入交叉補貼物流方面的損失。roberson認為，被獨立拆分的亞馬遜物流業(yè)務將不得不提高價格。
而爭奪第三方包裹業(yè)務將使亞馬遜物流與ups和fedex展開直接競爭。但這不會產(chǎn)生根本性的影響。watson認為亞馬遜和ups之間的正面競爭無論如何都是不可避免的。
他指出，在過去五年中，這家電子商務巨頭已將通過自己的服務網(wǎng)絡交付的包裹比例從30%提高到60%至70%之間。投資了大量自動化倉庫，建立了連接倉庫的中程網(wǎng)絡，并聘請了超過10萬名特派司機進行送貨。此外，它還投資建立了一個機器人研究所。
付出了驚人的代價。watson表示，過去一年，亞馬遜在全球業(yè)務上的支出約為400億美元，其中約一半用于物流。他補充稱，相比之下，ups去年投資僅為40億美元。
摩根士丹利(morgan stanley)估計，明年亞馬遜在包裹遞送市場的份額將超過聯(lián)邦快遞(fedex)和聯(lián)合包裹(ups)。
“我認為，僅就包裹數(shù)量而言，在短短幾年內（可能是三四年內），亞馬遜的規(guī)模將至少是ups的三四倍。”watson表示這是一個量與價的博弈，所以從這個角度來看，與ups的競爭是非常基本的。這場競爭已經(jīng)展開，他指出，亞馬遜在疫情前已經(jīng)在英國推出了第三方航運服務，并在加州啟動了一個試點項目。
然而，目前這不是該公司的優(yōu)先事項，因為它更關心滿足客戶和消費者的服務期望，watson表示。今年早些時候，亞馬遜的高層承認，疫情已經(jīng)減緩了其推出次日服務的速度。
市場可能會對聯(lián)邦快遞(fedex)和聯(lián)合包裹(ups)的替代品出現(xiàn)反應良好。集成商通過高額附加費和數(shù)量上限的組合來減少大型托運人的業(yè)務，這些舉措都是為了提高與中小企業(yè)的業(yè)務，從而產(chǎn)生更豐厚的利潤，但并未受到歡迎。
在這一點上，亞馬遜的物流能否自力更生是非常值得懷疑的。雖然有大量輿論反對“大型科技”巨頭的主導地位，但尚不清楚立法者和司法機構將如何處理這個問題。watson指出，有時純粹的市場份額是界定標準的觀點占據(jù)了主導地位，而另一些時候(例如近年)，圍繞壟斷地位是否會損害消費者利益的問題，則構成了爭論的焦點。
就亞馬遜為消費者帶來的便利和低廉的價格而言，后一種觀點可能會阻止擬議的立法。roberson認為，亞馬遜可能會在其業(yè)務部門拆分之前與當局達成協(xié)議。她表示：”當務之急是解決賣家排名取決于fba這樣的問題，而不是拆分公司。也許亞馬遜可以成立一家控股公司，把云計算、fba物流和平臺業(yè)務作為獨立的子公司運營。”
亞馬遜公共政策副總裁布賴恩·胡斯曼也認為，這會對消費者和在該平臺上銷售的中小型企業(yè)產(chǎn)生重大負面影響。“超過50萬家的美國中小企業(yè)通過亞馬遜的市場謀生，如果沒有亞馬遜的客戶，這些第三方賣家將很難為自己的業(yè)務樹立知名度，并獲得相當?shù)氖杖搿！彼€說最終可能提高消費者的價格。他說，“委員會在推進這些法案方面的行動速度太快了。”
對于政府出手迫使亞馬遜拆分自營業(yè)務，也許是是眾望所歸的結果；畢竟除了亞馬遜自己，沒有人愿意看到其既做運動員又做裁判的壟斷行為。
據(jù)多家外媒報道，科技巨頭的高管、說客、十多個智囊團和由科技公司付費的宣傳團體蜂擁到國會辦公室，給議員及其工作人員打電話和發(fā)電子郵件說，如果這些想法成為法律，將給行業(yè)和國家?guī)砜膳碌暮蠊?br>
上周，美國政府立法為這一舉措鋪平了道路，眾議院司法委員會以微弱優(yōu)勢投票支持《終止平臺壟斷法》。以亞馬遜物流(fba)產(chǎn)品為中心的亞馬遜物流部門正面臨與其線上業(yè)務被拆分的危險。
該法案由兩大政黨的代表共同發(fā)起，旨在“消除占主導地位的平臺利用其對多個業(yè)務線的控制，以損害自由和公平競爭的方式使競爭對手處于不利地位的能力”。
在其之前，美國國會對所謂的反壟斷問題進行了漫長的調查，并提交了一份450頁的報告，其中提出了幾項建議，其中包括呼吁禁止線上平臺“在依賴該平臺或與該平臺互操作的業(yè)務領域開展業(yè)務”。這可能會威脅到facebook對instagram和whatsapp以及亞馬遜(amazon)的所有權。
咨詢公司rmw commerce的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官rick watson表示，這不太可能影響線上零售商的云服務，但其marketplace平臺與fba物流服務之間的聯(lián)系肯定會受到影響。
國會報告明確涉及amazon marketplace和fba，指出賣家有強大的動力接受fba，因為這對他們獲得排名以找到亞馬遜prime客戶至關重要。
該公司表示:“為了讓賣家的產(chǎn)品獲得amazon prime(這對在該平臺上進行銷售至關重要)，賣家必須有資格參加亞馬遜的賣家自配送prime計劃，或者使用亞馬遜的fba服務。”該報告稱，亞馬遜marketplace平臺上超過73%的賣家依賴fba。
根據(jù)眾議院司法委員會(house judiciary committee) 下屬反壟斷事務委員會提供一份在去年10月的報告顯示，近85%的亞馬遜最大賣家都使用了亞馬遜物流服務（fulfillment by amazon，fba），并向亞馬遜支付商品的的倉儲、包裝和運輸費用。
如果亞馬遜被迫拆分其物流部門，其影響將是深遠的。logistics trends insights的創(chuàng)始人兼首席分析師cathy morrow roberson認為，物流運營將不得不接受第三方業(yè)務。“我不認為亞馬遜依靠物流自身盈利，”她說。亞馬遜經(jīng)常被指責用其從云服務中獲得的收入交叉補貼物流方面的損失。roberson認為，被獨立拆分的亞馬遜物流業(yè)務將不得不提高價格。
而爭奪第三方包裹業(yè)務將使亞馬遜物流與ups和fedex展開直接競爭。但這不會產(chǎn)生根本性的影響。watson認為亞馬遜和ups之間的正面競爭無論如何都是不可避免的。
他指出，在過去五年中，這家電子商務巨頭已將通過自己的服務網(wǎng)絡交付的包裹比例從30%提高到60%至70%之間。投資了大量自動化倉庫，建立了連接倉庫的中程網(wǎng)絡，并聘請了超過10萬名特派司機進行送貨。此外，它還投資建立了一個機器人研究所。
付出了驚人的代價。watson表示，過去一年，亞馬遜在全球業(yè)務上的支出約為400億美元，其中約一半用于物流。他補充稱，相比之下，ups去年投資僅為40億美元。
摩根士丹利(morgan stanley)估計，明年亞馬遜在包裹遞送市場的份額將超過聯(lián)邦快遞(fedex)和聯(lián)合包裹(ups)。
“我認為，僅就包裹數(shù)量而言，在短短幾年內（可能是三四年內），亞馬遜的規(guī)模將至少是ups的三四倍。”watson表示這是一個量與價的博弈，所以從這個角度來看，與ups的競爭是非常基本的。這場競爭已經(jīng)展開，他指出，亞馬遜在疫情前已經(jīng)在英國推出了第三方航運服務，并在加州啟動了一個試點項目。
然而，目前這不是該公司的優(yōu)先事項，因為它更關心滿足客戶和消費者的服務期望，watson表示。今年早些時候，亞馬遜的高層承認，疫情已經(jīng)減緩了其推出次日服務的速度。
市場可能會對聯(lián)邦快遞(fedex)和聯(lián)合包裹(ups)的替代品出現(xiàn)反應良好。集成商通過高額附加費和數(shù)量上限的組合來減少大型托運人的業(yè)務，這些舉措都是為了提高與中小企業(yè)的業(yè)務，從而產(chǎn)生更豐厚的利潤，但并未受到歡迎。
在這一點上，亞馬遜的物流能否自力更生是非常值得懷疑的。雖然有大量輿論反對“大型科技”巨頭的主導地位，但尚不清楚立法者和司法機構將如何處理這個問題。watson指出，有時純粹的市場份額是界定標準的觀點占據(jù)了主導地位，而另一些時候(例如近年)，圍繞壟斷地位是否會損害消費者利益的問題，則構成了爭論的焦點。
就亞馬遜為消費者帶來的便利和低廉的價格而言，后一種觀點可能會阻止擬議的立法。roberson認為，亞馬遜可能會在其業(yè)務部門拆分之前與當局達成協(xié)議。她表示：”當務之急是解決賣家排名取決于fba這樣的問題，而不是拆分公司。也許亞馬遜可以成立一家控股公司，把云計算、fba物流和平臺業(yè)務作為獨立的子公司運營。”
亞馬遜公共政策副總裁布賴恩·胡斯曼也認為，這會對消費者和在該平臺上銷售的中小型企業(yè)產(chǎn)生重大負面影響。“超過50萬家的美國中小企業(yè)通過亞馬遜的市場謀生，如果沒有亞馬遜的客戶，這些第三方賣家將很難為自己的業(yè)務樹立知名度，并獲得相當?shù)氖杖搿！彼€說最終可能提高消費者的價格。他說，“委員會在推進這些法案方面的行動速度太快了。”
對于政府出手迫使亞馬遜拆分自營業(yè)務，也許是是眾望所歸的結果；畢竟除了亞馬遜自己，沒有人愿意看到其既做運動員又做裁判的壟斷行為。
據(jù)多家外媒報道，科技巨頭的高管、說客、十多個智囊團和由科技公司付費的宣傳團體蜂擁到國會辦公室，給議員及其工作人員打電話和發(fā)電子郵件說，如果這些想法成為法律，將給行業(yè)和國家?guī)砜膳碌暮蠊?br>