什么原因?qū)е旅绹劭谑チ送ㄍ厦赖闹苯油ǖ?？（國際海運(yùn)公司服務(wù)產(chǎn)品整合）

根據(jù)最新的sea-intelligence報(bào)告，即使北美-南美東海岸和南美西海岸的基礎(chǔ)服務(wù)在大流行前后保持不變，但在大流行的后期階段，總端口對連接數(shù)量和不同端口對連接數(shù)量大幅減少。
“如果總端口對連接減少，而特定端口對連接保持穩(wěn)定，我們就會將這種減少歸因于空白航行。然而，由于這兩個(gè)指標(biāo)都有所下降，這表明了與大流行相關(guān)的空白航行以及航運(yùn)公司服務(wù)產(chǎn)品的整合。”丹麥分析師解釋說。
這一整合導(dǎo)致幾個(gè)美國港口失去了通往南美的直接通道，下圖顯示了這一貿(mào)易中港口對連通性的最大變化。
巴爾的摩失去了8個(gè)不同的端口對連接，這意味著它現(xiàn)在與整個(gè)南美隔絕了。
休斯頓失去了與南美的7個(gè)不同的端口對連接，這意味著它失去了與南美西海岸的直接連接
查爾斯頓失去了3個(gè)，這意味著它也失去了與南美洲西海岸的直接聯(lián)系
薩凡納失去了8個(gè)不同的港口對連接，失去了通往南美東海岸的直接通道
mobile獲得了7個(gè)端口對連接，并直接訪問了南美東海岸。
sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲指出:“這是以巴爾的摩號和薩凡納號為代價(jià)的，這表明航運(yùn)公司正在將一些注意力從北大西洋轉(zhuǎn)移到墨西哥灣沿岸。”
墨菲說:“我們觀察到的另一個(gè)現(xiàn)象是，疫情對北美-南美的影響直到2021年下半年才真正顯現(xiàn)，北美-南美東海岸的連通性仍低于疫情前的水平。”