關(guān)于物流業(yè)如何降低貨運(yùn)成本的那些事，你知道多少?
時間：2023-08-12
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眾所周知，運(yùn)輸成本是運(yùn)輸業(yè)完成客貨運(yùn)輸所支出的各項費(fèi)用的總和。運(yùn)輸產(chǎn)品價值的主要組成部分。衡量運(yùn)輸工作質(zhì)量和考核運(yùn)輸企業(yè)管理水平的重要指標(biāo)，也是合理制定運(yùn)輸價格的基礎(chǔ)。
目前在整個物流業(yè)中，關(guān)于如何降低貨運(yùn)成本已經(jīng)成為一大難題。高昂的物流成本，讓很多企業(yè)感到苦不堪言，怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用一直都是很多企業(yè)關(guān)注的話題。今天小編就跟大家一起來聊聊關(guān)于物流運(yùn)輸如何降低貨運(yùn)成本的那些事。
一、運(yùn)輸合理化
運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國家來看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化則是怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用成本的一個重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量(以及存儲量)和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運(yùn)輸量(由存儲量確定運(yùn)輸量)，運(yùn)輸量既定時，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。
二、最短路徑的運(yùn)輸路線
選擇路線的長對于怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)是一個至關(guān)重要的問題，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。選擇期望的運(yùn)輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。
三、進(jìn)行物流總成本的定量決策
一些物流企業(yè)只注意到運(yùn)輸、存儲、配送等單要素發(fā)生的成本，旦實(shí)際上要對各要素綜合控制，實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化才是怎樣減少物流費(fèi)用運(yùn)輸?shù)膽?yīng)該注意的問題。物流總成本是由運(yùn)輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構(gòu)成。當(dāng)各成本同時為最小時總成本也最小。但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時為最小，必須對各個環(huán)節(jié)匯總進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，加強(qiáng)物流各個環(huán)節(jié)的成本控制。
四、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系
運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。對于怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用來說，構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國際抗?fàn)幠芰Σ攀钦_的運(yùn)輸體系。
五、保管合理化
物流運(yùn)輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標(biāo)，怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用的解決方法就是從各項成本中必須找出物流中的問題。利用科學(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會化的條件，才是解決物流問題的關(guān)鍵。
其實(shí)除了以上這幾種大家比較常見的降低貨運(yùn)成本的方法以外，還有一些降低貨運(yùn)成本的小策略，具體如下：
一、差異化策略
差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。
二、混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略(即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成)易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
三、實(shí)施延遲策略
實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)，而配送中往往存在著加工活動，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)就通過采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場占有率曾針對不同的市場設(shè)計了幾種標(biāo)簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運(yùn)到各地的分銷倉庫儲存起來。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。
為了解這個問題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時都不貼標(biāo)簽就運(yùn)到各分銷中心儲存，當(dāng)接到各銷售網(wǎng)點(diǎn)的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點(diǎn)指定的品牌標(biāo)志貼上相應(yīng)的標(biāo)簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。
四、合并策略
合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并;另一個則是共同配送。
1.配送方法上的合并
企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。
一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多;只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優(yōu)解。
2.共同配送
共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務(wù)。
這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用，配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率;第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。
當(dāng)然這些“戰(zhàn)略性成本意識”是該有，但是不去實(shí)施只停留在理論也還是紙上談兵，小伙伴們可以在平常的工作當(dāng)中總結(jié)細(xì)節(jié)，解決細(xì)節(jié)問題才是成功的關(guān)鍵哦!
目前在整個物流業(yè)中，關(guān)于如何降低貨運(yùn)成本已經(jīng)成為一大難題。高昂的物流成本，讓很多企業(yè)感到苦不堪言，怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用一直都是很多企業(yè)關(guān)注的話題。今天小編就跟大家一起來聊聊關(guān)于物流運(yùn)輸如何降低貨運(yùn)成本的那些事。
一、運(yùn)輸合理化
運(yùn)輸成本在物流總成本中占很大比例，從歐洲發(fā)達(dá)國家來看，一般也占到1/3以上，因此運(yùn)輸合理化則是怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用成本的一個重要方法。運(yùn)輸成本在很大程度取決于運(yùn)輸量(以及存儲量)和運(yùn)輸方式，根據(jù)物流總成本最小化原則來確定相應(yīng)的運(yùn)輸量(由存儲量確定運(yùn)輸量)，運(yùn)輸量既定時，運(yùn)輸方式成為影響運(yùn)輸成本的主要因素。
二、最短路徑的運(yùn)輸路線
選擇路線的長對于怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)是一個至關(guān)重要的問題，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。選擇期望的運(yùn)輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則選擇合適的路線和運(yùn)輸方式。
三、進(jìn)行物流總成本的定量決策
一些物流企業(yè)只注意到運(yùn)輸、存儲、配送等單要素發(fā)生的成本，旦實(shí)際上要對各要素綜合控制，實(shí)現(xiàn)物流總成本的最小化才是怎樣減少物流費(fèi)用運(yùn)輸?shù)膽?yīng)該注意的問題。物流總成本是由運(yùn)輸、存儲保管、流通加工、包裝、裝卸、配送等要素的成本構(gòu)成。當(dāng)各成本同時為最小時總成本也最小。但由于“效益悖反”規(guī)律，各成本一般不可能同時為最小，必須對各個環(huán)節(jié)匯總進(jìn)行協(xié)調(diào)和整合，加強(qiáng)物流各個環(huán)節(jié)的成本控制。
四、發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系
運(yùn)輸社會化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)際專業(yè)分工。物流形成良好的第三方物流，形成一種物流產(chǎn)業(yè)，不僅提高整個供應(yīng)鏈的效應(yīng)而且還能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)本身的完善和發(fā)展。對于怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用來說，構(gòu)建物流集團(tuán)，增強(qiáng)國際抗?fàn)幠芰Σ攀钦_的運(yùn)輸體系。
五、保管合理化
物流運(yùn)輸中的成本問題是我國商品成本中一項重要的指標(biāo)，怎樣減少物流運(yùn)輸費(fèi)用的解決方法就是從各項成本中必須找出物流中的問題。利用科學(xué)的方法和手段，先進(jìn)的信息技術(shù)是物流社會化的條件，才是解決物流問題的關(guān)鍵。
其實(shí)除了以上這幾種大家比較常見的降低貨運(yùn)成本的方法以外，還有一些降低貨運(yùn)成本的小策略，具體如下：
一、差異化策略
差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時，不能對所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。
二、混合策略
混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略(即配送活動要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成)易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
三、實(shí)施延遲策略
實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)，而配送中往往存在著加工活動，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時間延遲方式。具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領(lǐng)域。
美國一家生產(chǎn)金槍魚罐頭的企業(yè)就通過采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場占有率曾針對不同的市場設(shè)計了幾種標(biāo)簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后運(yùn)到各地的分銷倉庫儲存起來。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)某種品牌的暢銷而缺貨，而另一些品牌卻滯銷壓倉。
為了解這個問題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠時都不貼標(biāo)簽就運(yùn)到各分銷中心儲存，當(dāng)接到各銷售網(wǎng)點(diǎn)的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點(diǎn)指定的品牌標(biāo)志貼上相應(yīng)的標(biāo)簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。
四、合并策略
合并策略包含兩個層次，一是配送方法上的合并;另一個則是共同配送。
1.配送方法上的合并
企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運(yùn)性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。
一車上如果只裝容重大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多;只裝容重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計算貨物配車的最優(yōu)解。
2.共同配送
共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個或某幾個客戶提供系列化的配送服務(wù)。
這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用，配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率;第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車輛利用率低等原因，幾個配送中心將用戶所需物資集中起來，共同配送。
當(dāng)然這些“戰(zhàn)略性成本意識”是該有，但是不去實(shí)施只停留在理論也還是紙上談兵，小伙伴們可以在平常的工作當(dāng)中總結(jié)細(xì)節(jié)，解決細(xì)節(jié)問題才是成功的關(guān)鍵哦!