22.5億收購Transplace，Uber要在貨運市場做什么？
時間：2023-08-13
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優(yōu)步(uber)又對貨運賽道出手了。
7月22日，優(yōu)步旗下貨運部門uber freight宣布，將以22.5億美元的價格從投資公司tpg capital手中收購物流公司transplace。
按照優(yōu)步方面的說法，該筆交易將以股票加現(xiàn)金的方式進(jìn)行，其中包括了最高7.5億美元的優(yōu)步普通股，剩余部分將由現(xiàn)金支付。
斥巨資大手筆收購并不符合人們對當(dāng)今優(yōu)步的印象——眾所周知，優(yōu)步這些年一直在剝離那些無法盈利的部門以改善財政狀況，這包括自動駕駛及飛行汽車部門。本次收購transplace，無疑會讓它本就不好看的財務(wù)報表顯得更加凄慘。
優(yōu)步打的到底是什么算盤?成功收購transplace后，它又能否在美國已經(jīng)成熟的長途貨運市場上跑出一片天地呢?
01
被優(yōu)步盯上的transplace是何方神圣?
在被優(yōu)步收購前，transplace在美國貨運界已經(jīng)有了不小的名氣。
從公開資料來看，這家物流管理公司成立于2000年，由華人李俊生牽頭成立——彼時，他成功說服了美國上市公司中排名前六位的卡車集裝貨運公司，它們同意將旗下的物流管理公司合并組合成一家新公司，這就是transplace的雛形。
與通常認(rèn)知中的快遞、快運、專線乃至第三方物流不同，transplace從事的是貨主和三方物流間的tm(transfer management)，也被稱作“第四方物流”。
這一行業(yè)調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源、能力、技術(shù)，進(jìn)而向貨主提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案。
當(dāng)時美國貨運業(yè)正處在發(fā)展期，新生的transplace并沒有多少競爭對手，市場需求卻相當(dāng)多。乘著貨運這股東風(fēng)，transplace快速崛起，還在2018年收購了日郵物流(yusen logistics)在北美地區(qū)的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。
如今，transplace已是北美運輸市場上最大的托管運輸服務(wù)提供商，擁有1000余家客戶以及30億美元的年收入。
2020年，transplace又進(jìn)行了三次收購——貨運協(xié)作平臺lanehub、包裹管理運輸平臺scandata，以及端到端供應(yīng)鏈咨詢公司leancor supply chain group。
ransplace ceo弗蘭克·麥奎根(frank mcguigan)表示，這將加速公司向制造業(yè)進(jìn)軍的步伐?！拔覀兛吹搅讼蛑圃焐踢@一客戶群體縱向擴展，并為其物流戰(zhàn)略增加價值的巨大機會?！?br>比起transplace，優(yōu)步在物流領(lǐng)域的探索就要艱難得多。
2014年，它在紐約試行uber rush服務(wù)，致力于服務(wù)c端和b端用戶，主要進(jìn)行食物配送。在rush剛推出的兩年里，它還經(jīng)常取得不錯的業(yè)績。
但隨著優(yōu)步將注意力轉(zhuǎn)向外賣業(yè)務(wù)eats，rush的地位愈加尷尬，同時其高昂的使用費也使得很多客戶放棄使用。在多輪高管離職后，這一業(yè)務(wù)如今已經(jīng)算是名存實亡。
圖：uber rush配送員，來源：yandex
02
uber急需補上貨運短板
優(yōu)步在2017年的第二次嘗試誕生了如今的uber freight，就像前文所說，這一業(yè)務(wù)專注長途貨運市場，旨在排除中間商影響，根據(jù)市場供求關(guān)系為托運人提供實時托運價格。
相較短命的rush，uber freight要成功的多。
目前，它旗下承運商已經(jīng)超過6.5萬，還與ab inbev、雀巢、lg、喜力等企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系。值得一提的是，去年二季度uber freight拿到了greenbriar領(lǐng)投的5億美元，這一輪融資過后，它的估值上升到了33億美元。
同時，uber freight也公布了當(dāng)年二季度的財務(wù)數(shù)據(jù)——調(diào)整后凈收入為2.11億美元，占到uber當(dāng)季度總收入的11%;季度虧損4900萬美元，較2019年的5200萬美元有所縮窄。
對于諸多貨主而言，uber freight的吸引力在于它所提供的實時市場價格，這一價格基于司機狀態(tài)、貨運距離、地點、季節(jié)、貨物類型等因素實時生成。
目前，uber freight仍然非常依賴機器學(xué)習(xí)來評估市場報價——這也是locus等貨運初創(chuàng)公司常用的方式。
然而，在飛速發(fā)展的貨運需求面前，僅憑這一方法未免顯得太過低效，例如，在機器給出的實時市場價格面前，因判斷失誤而導(dǎo)致的的空載現(xiàn)狀依舊不減。
根據(jù)美國運輸研究所(atri)關(guān)于卡車運營成本的報告，在中型和重型卡車每年行駛的94億英里中，有20.7%涉及空載。
很顯然，收購transplace有助于uber freight改善這一狀況。
如今，transplace可以通過集中客戶的貨運能力和承運人運力，優(yōu)化整個運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸。
在收購scandata后，transplace已經(jīng)能夠處理更多客戶的供應(yīng)鏈，這包括海運、空運、多式聯(lián)運、卡車裝載和卡車以下裝載(ltl)。
此外，對lanehub的收購則進(jìn)一步增強了它的點對點透明協(xié)作能力，得以提高資產(chǎn)利用率和減少浪費。
毫無疑問，進(jìn)行整合后的transplace能夠進(jìn)一步加強uber freight在貨運市場上的競爭力，并拉開與convoy等對手的距離。
03
前路何方?
雖然優(yōu)步計劃在貨運領(lǐng)域大展拳腳，但它凋敝的主業(yè)務(wù)和面臨競爭的新業(yè)務(wù)同樣值得重視。
首先是優(yōu)步的老本行——網(wǎng)約車。
從財報數(shù)據(jù)來看，2020年，優(yōu)步網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收僅為61億美元，同比下滑43%;凈利潤也僅為11.7億美元，同比下滑44%。
這一情況固然可以歸結(jié)為疫情影響，但在疫情形勢好轉(zhuǎn)后，仍有很多優(yōu)步司機不愿意回歸工作，他們的理由是“優(yōu)步提供的工資沒有吸引力”。盡管優(yōu)步推出了針對司機的激勵措施，但買單者并不多，很多人都擔(dān)心短暫的補貼過后，收入又將恢復(fù)原狀。
同時，來自美、英等國法院的裁定也相當(dāng)不利于優(yōu)步的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些裁決勒令優(yōu)步將司機視為正式雇員，并且為他們提供相關(guān)福利，包括最低工資標(biāo)準(zhǔn)、帶薪休假以及養(yǎng)老金。
如果優(yōu)步被迫執(zhí)行了這一決議，其運營成本將大幅增加。另一方面，滴滴等對手的窮追猛打也會嚴(yán)重遏制優(yōu)步在全球多個市場的增長。
當(dāng)然，優(yōu)步還有它引以為豪的外賣業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)在疫情陰影中逆勢奮起，當(dāng)下已經(jīng)成為了優(yōu)步的第二增長曲線。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年uber eats營收為39億美元，同比增長179%。
市場份額上，根據(jù)second measure的美國各外賣平臺統(tǒng)計報告來看，今年3月uber eats的市占率達(dá)到了22%，若再算上疫情期間收購的另一家外賣平臺postmates，其占有率接近30%，僅次于占有率55%的doordash。
今年2月，優(yōu)步還收購了酒類配送服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)drizly，意圖進(jìn)一步加強外賣業(yè)務(wù)的配送能力。
在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)困難重重的當(dāng)下，也許外賣業(yè)務(wù)會成為優(yōu)步未來新的現(xiàn)金牛。但當(dāng)下，它依舊沒能實現(xiàn)自我造血——財報顯示，uber eats在2020年凈虧損額高達(dá)8.7億美元。
究其原因，騎手所帶來的高成本和對客戶補貼是它遲遲無法盈利的原因之一。
圖：uber騎手，來源：yandex
此外，uber eats在美國市場之外同樣面臨著新的競爭，例如英國的just eat takeaway、deliveroo，它們的存在導(dǎo)致uber eats只能在當(dāng)?shù)厍拥谌?br>在拉美市場上，uber eats也要面對rappi和出海的滴滴外賣，前者的年訂單總量增幅高達(dá)兩倍，后者的增幅則為5%。
總而言之，優(yōu)步面前的道路依舊布滿了荊棘，對于這家忙于轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車巨頭而言，探索全新的商業(yè)模式將是必然之舉，能否依托近些年不斷革新的技術(shù)尋找轉(zhuǎn)型機會，或許是它在下一個十年間繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵所在。
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7月22日，優(yōu)步旗下貨運部門uber freight宣布，將以22.5億美元的價格從投資公司tpg capital手中收購物流公司transplace。
按照優(yōu)步方面的說法，該筆交易將以股票加現(xiàn)金的方式進(jìn)行，其中包括了最高7.5億美元的優(yōu)步普通股，剩余部分將由現(xiàn)金支付。
斥巨資大手筆收購并不符合人們對當(dāng)今優(yōu)步的印象——眾所周知，優(yōu)步這些年一直在剝離那些無法盈利的部門以改善財政狀況，這包括自動駕駛及飛行汽車部門。本次收購transplace，無疑會讓它本就不好看的財務(wù)報表顯得更加凄慘。
優(yōu)步打的到底是什么算盤?成功收購transplace后，它又能否在美國已經(jīng)成熟的長途貨運市場上跑出一片天地呢?
01
被優(yōu)步盯上的transplace是何方神圣?
在被優(yōu)步收購前，transplace在美國貨運界已經(jīng)有了不小的名氣。
從公開資料來看，這家物流管理公司成立于2000年，由華人李俊生牽頭成立——彼時，他成功說服了美國上市公司中排名前六位的卡車集裝貨運公司，它們同意將旗下的物流管理公司合并組合成一家新公司，這就是transplace的雛形。
與通常認(rèn)知中的快遞、快運、專線乃至第三方物流不同，transplace從事的是貨主和三方物流間的tm(transfer management)，也被稱作“第四方物流”。
這一行業(yè)調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源、能力、技術(shù)，進(jìn)而向貨主提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案。
當(dāng)時美國貨運業(yè)正處在發(fā)展期，新生的transplace并沒有多少競爭對手，市場需求卻相當(dāng)多。乘著貨運這股東風(fēng)，transplace快速崛起，還在2018年收購了日郵物流(yusen logistics)在北美地區(qū)的多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。
如今，transplace已是北美運輸市場上最大的托管運輸服務(wù)提供商，擁有1000余家客戶以及30億美元的年收入。
2020年，transplace又進(jìn)行了三次收購——貨運協(xié)作平臺lanehub、包裹管理運輸平臺scandata，以及端到端供應(yīng)鏈咨詢公司leancor supply chain group。
ransplace ceo弗蘭克·麥奎根(frank mcguigan)表示，這將加速公司向制造業(yè)進(jìn)軍的步伐?！拔覀兛吹搅讼蛑圃焐踢@一客戶群體縱向擴展，并為其物流戰(zhàn)略增加價值的巨大機會?！?br>比起transplace，優(yōu)步在物流領(lǐng)域的探索就要艱難得多。
2014年，它在紐約試行uber rush服務(wù)，致力于服務(wù)c端和b端用戶，主要進(jìn)行食物配送。在rush剛推出的兩年里，它還經(jīng)常取得不錯的業(yè)績。
但隨著優(yōu)步將注意力轉(zhuǎn)向外賣業(yè)務(wù)eats，rush的地位愈加尷尬，同時其高昂的使用費也使得很多客戶放棄使用。在多輪高管離職后，這一業(yè)務(wù)如今已經(jīng)算是名存實亡。
圖：uber rush配送員，來源：yandex
02
uber急需補上貨運短板
優(yōu)步在2017年的第二次嘗試誕生了如今的uber freight，就像前文所說，這一業(yè)務(wù)專注長途貨運市場，旨在排除中間商影響，根據(jù)市場供求關(guān)系為托運人提供實時托運價格。
相較短命的rush，uber freight要成功的多。
目前，它旗下承運商已經(jīng)超過6.5萬，還與ab inbev、雀巢、lg、喜力等企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系。值得一提的是，去年二季度uber freight拿到了greenbriar領(lǐng)投的5億美元，這一輪融資過后，它的估值上升到了33億美元。
同時，uber freight也公布了當(dāng)年二季度的財務(wù)數(shù)據(jù)——調(diào)整后凈收入為2.11億美元，占到uber當(dāng)季度總收入的11%;季度虧損4900萬美元，較2019年的5200萬美元有所縮窄。
對于諸多貨主而言，uber freight的吸引力在于它所提供的實時市場價格，這一價格基于司機狀態(tài)、貨運距離、地點、季節(jié)、貨物類型等因素實時生成。
目前，uber freight仍然非常依賴機器學(xué)習(xí)來評估市場報價——這也是locus等貨運初創(chuàng)公司常用的方式。
然而，在飛速發(fā)展的貨運需求面前，僅憑這一方法未免顯得太過低效，例如，在機器給出的實時市場價格面前，因判斷失誤而導(dǎo)致的的空載現(xiàn)狀依舊不減。
根據(jù)美國運輸研究所(atri)關(guān)于卡車運營成本的報告，在中型和重型卡車每年行駛的94億英里中，有20.7%涉及空載。
很顯然，收購transplace有助于uber freight改善這一狀況。
如今，transplace可以通過集中客戶的貨運能力和承運人運力，優(yōu)化整個運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸。
在收購scandata后，transplace已經(jīng)能夠處理更多客戶的供應(yīng)鏈，這包括海運、空運、多式聯(lián)運、卡車裝載和卡車以下裝載(ltl)。
此外，對lanehub的收購則進(jìn)一步增強了它的點對點透明協(xié)作能力，得以提高資產(chǎn)利用率和減少浪費。
毫無疑問，進(jìn)行整合后的transplace能夠進(jìn)一步加強uber freight在貨運市場上的競爭力，并拉開與convoy等對手的距離。
03
前路何方?
雖然優(yōu)步計劃在貨運領(lǐng)域大展拳腳，但它凋敝的主業(yè)務(wù)和面臨競爭的新業(yè)務(wù)同樣值得重視。
首先是優(yōu)步的老本行——網(wǎng)約車。
從財報數(shù)據(jù)來看，2020年，優(yōu)步網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收僅為61億美元，同比下滑43%;凈利潤也僅為11.7億美元，同比下滑44%。
這一情況固然可以歸結(jié)為疫情影響，但在疫情形勢好轉(zhuǎn)后，仍有很多優(yōu)步司機不愿意回歸工作，他們的理由是“優(yōu)步提供的工資沒有吸引力”。盡管優(yōu)步推出了針對司機的激勵措施，但買單者并不多，很多人都擔(dān)心短暫的補貼過后，收入又將恢復(fù)原狀。
同時，來自美、英等國法院的裁定也相當(dāng)不利于優(yōu)步的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，這些裁決勒令優(yōu)步將司機視為正式雇員，并且為他們提供相關(guān)福利，包括最低工資標(biāo)準(zhǔn)、帶薪休假以及養(yǎng)老金。
如果優(yōu)步被迫執(zhí)行了這一決議，其運營成本將大幅增加。另一方面，滴滴等對手的窮追猛打也會嚴(yán)重遏制優(yōu)步在全球多個市場的增長。
當(dāng)然，優(yōu)步還有它引以為豪的外賣業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)在疫情陰影中逆勢奮起，當(dāng)下已經(jīng)成為了優(yōu)步的第二增長曲線。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年uber eats營收為39億美元，同比增長179%。
市場份額上，根據(jù)second measure的美國各外賣平臺統(tǒng)計報告來看，今年3月uber eats的市占率達(dá)到了22%，若再算上疫情期間收購的另一家外賣平臺postmates，其占有率接近30%，僅次于占有率55%的doordash。
今年2月，優(yōu)步還收購了酒類配送服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)drizly，意圖進(jìn)一步加強外賣業(yè)務(wù)的配送能力。
在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)困難重重的當(dāng)下，也許外賣業(yè)務(wù)會成為優(yōu)步未來新的現(xiàn)金牛。但當(dāng)下，它依舊沒能實現(xiàn)自我造血——財報顯示，uber eats在2020年凈虧損額高達(dá)8.7億美元。
究其原因，騎手所帶來的高成本和對客戶補貼是它遲遲無法盈利的原因之一。
圖：uber騎手，來源：yandex
此外，uber eats在美國市場之外同樣面臨著新的競爭，例如英國的just eat takeaway、deliveroo，它們的存在導(dǎo)致uber eats只能在當(dāng)?shù)厍拥谌?br>在拉美市場上，uber eats也要面對rappi和出海的滴滴外賣，前者的年訂單總量增幅高達(dá)兩倍，后者的增幅則為5%。
總而言之，優(yōu)步面前的道路依舊布滿了荊棘，對于這家忙于轉(zhuǎn)型的網(wǎng)約車巨頭而言，探索全新的商業(yè)模式將是必然之舉，能否依托近些年不斷革新的技術(shù)尋找轉(zhuǎn)型機會，或許是它在下一個十年間繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵所在。
本文來源于物流指聞，不代表本站觀點，文章如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除