藍牌新政會是大結局嗎？可能還會有后續

1月12日，工信部發布了《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作》的通知。其中，對藍牌輕卡的生產、制造以及上戶檢測等方面，提出了更為細致、明確的要求。
從各項規定以及規范中我們都不難看出，國家對重載輕卡可謂是多項條例并施，邑在從源頭上斬斷重載輕卡的存在。許多藍牌老用戶質疑藍牌新政會否有些太過“一刀切”，那么事實真是如此嗎？藍牌新政真的能把藍牌車超載“一刀切掉”嗎？現在就是大結局了嗎？
藍牌新規仍然留有“口子”
1、載質量利用系數仍然較寬 車輛仍有“超載能力”
對于普通用戶來說，“載質量利用系數”這個參數可能有些陌生。它指的是“車輛最大允許裝載質量和車輛整備質量的比值”。通俗一點來說就是：平均1噸自重能拉幾噸貨。
我們來看看新規里是怎么要求的：
從上表中可以看出，欄板式貨車的載質量利用系數要求最為嚴格，總質量大于3.5噸的車型，系數要不低于0.75。那么這個數據是什么水平呢？
針對這項條例，卡車之家也在市場中找了幾款欄板式載貨車產品進行了計算，下面是得出的結果。
為了保證公平，表中的四款車型均來自于同一個品牌，車型覆蓋了微卡、小卡、輕卡和中卡。
可以看出，除