公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法

公路運(yùn)輸傳統(tǒng)的人民幣/噸公里的單位已不能作為核算運(yùn)費(fèi)高低的準(zhǔn)確依據(jù)。在運(yùn)費(fèi)談判過程中，必須明確指出發(fā)貨地和目的地間的距離;貨量的計(jì)算必須明確地指出是以貨物的體積或重 量，還是以車輛的載重或體積為基準(zhǔn)。同時(shí)，最好表明誰負(fù)責(zé)裝卸。從甲地到乙地的運(yùn)費(fèi)可以如下方式表達(dá)。
需要注意的是：如以實(shí)裝計(jì)算運(yùn)費(fèi)，對(duì)于經(jīng)常性且批量大的情況，為了減少每次裝卸時(shí)的時(shí)間，有必要事先雙方確定一份貨物的標(biāo)準(zhǔn)清單(見表2);而對(duì)于以事先確定好的車載重或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，考慮如何充分利用運(yùn)輸工具確是一個(gè)節(jié)省運(yùn)費(fèi)的好手段。
鐵路運(yùn)輸(箱式)運(yùn)費(fèi)一般由上站， 鐵路和下站費(fèi)用組成。 其中鐵路部分(包括鐵路運(yùn)費(fèi)，車站收取的倉保服務(wù)費(fèi))在一定時(shí)間內(nèi)是不變的，可到當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)車站查詢。上站和下站費(fèi)用是可談的。倉庫/客 戶至車站的距離，貨運(yùn)代理的成本和目標(biāo)利潤(rùn)，裝卸的責(zé)任是幾個(gè)主要因素。有些城市的貨運(yùn)車站(如1998年廣州的大朗站)，由于進(jìn)出站的集裝箱箱量不均衡，而為了加快周轉(zhuǎn)和吸引箱量，采取了免費(fèi)下站送貨的優(yōu)惠政策。當(dāng)運(yùn)費(fèi)確定以后，由于多是以集裝箱為單位表示的，充分利用體積也是降低運(yùn)費(fèi)的一個(gè)方法。
海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)雖然也可分解為“上船”(客戶至堆場(chǎng)-container yard， cy)，船運(yùn)和“下船”(堆場(chǎng)至客戶)三段費(fèi)用。但由于船公司和貨代(forwarder)均可提供“門到門”服務(wù)報(bào)價(jià)，所以運(yùn)費(fèi)一般如下表示：
廣州至蘇州(door to door)rmb7，500/40? 裝卸貨客戶自理如鐵路箱式運(yùn)輸一樣， 在海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中， 也應(yīng)充分利用承載體積。