月薪數萬元依然難招貨運司機 90后為啥不愿干？

在全球基建行業當中，中國以“基建狂魔”的身份一路高歌猛進，獲得了全世界的一眾認同。到2021年4月底的數據顯示，中國的高速路歷程已經雄踞世界no.1，總里程高達16萬多公里。
在擁有者“基建狂魔”的身份的同時，中國國內的交通運輸行業也隨之高歌猛進了很多年，根據權威機構發布數據顯示，中國目前利用高速公里已經完成了超過70%的全國運輸總量，一張“四通八達”運輸網已經被完整的建立起來了。
但是常年在高速路跑車的人都應該了解，中國國內目前的高速路政策是采取收費制度，有權威機構做過統計，中國境內的高速路收費站點在全球占比近7成。截止2021年，中國政府決定將徹底改革高速路收費模式，也就是即將在9月底落地的高速公路“差異化”收費。
最近交通部發文通知表示，“差異化”收費就將改變過去全國一刀切的收費局面，之后所采用的收費標準也要根據多個不同層面進行分類，收費的標準也要根據擁堵程度、路段、車型或者支付方式等這些層面來全方位進行通盤考慮，而這樣做的好處是使得國家交通線路得到更加充分的使用。
貨車司機會“后繼無人”？
高速公路作為中國交通運輸的no.1，截止2021年上半年，經濟已經逐漸恢復到2020年衛生事件“爆發”之前