在全球基建行業(yè)當(dāng)中，中國以“基建狂魔”的身份一路高歌猛進(jìn)，獲得了全世界的一眾認(rèn)同。到2021年4月底的數(shù)據(jù)顯示，中國的高速路歷程已經(jīng)雄踞世界no.1，總里程高達(dá)16萬多公里。
在擁有者“基建狂魔”的身份的同時，中國國內(nèi)的交通運(yùn)輸行業(yè)也隨之高歌猛進(jìn)了很多年，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中國目前利用高速公里已經(jīng)完成了超過70%的全國運(yùn)輸總量，一張“四通八達(dá)”運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)被完整的建立起來了。
但是常年在高速路跑車的人都應(yīng)該了解，中國國內(nèi)目前的高速路政策是采取收費(fèi)制度，有權(quán)威機(jī)構(gòu)做過統(tǒng)計(jì)，中國境內(nèi)的高速路收費(fèi)站點(diǎn)在全球占比近7成。截止2021年，中國政府決定將徹底改革高速路收費(fèi)模式，也就是即將在9月底落地的高速公路“差異化”收費(fèi)。
最近交通部發(fā)文通知表示，“差異化”收費(fèi)就將改變過去全國一刀切的收費(fèi)局面，之后所采用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也要根據(jù)多個不同層面進(jìn)行分類，收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也要根據(jù)擁堵程度、路段、車型或者支付方式等這些層面來全方位進(jìn)行通盤考慮，而這樣做的好處是使得國家交通線路得到更加充分的使用。
貨車司機(jī)會“后繼無人”？
高速公路作為中國交通運(yùn)輸?shù)膎o.1，截止2021年上半年，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐漸恢復(fù)到2020年衛(wèi)生事件“爆發(fā)”之前