一、世界海上運(yùn)輸發(fā)展歷程
19世紀(jì)，海上運(yùn)輸有了很大發(fā)展。1807年，世界上誕生了第一艘蒸汽船，給古老的海運(yùn)業(yè)注入了新的活力。資本主義國(guó)家的早期工業(yè)大多沿通航水道設(shè)廠，當(dāng)時(shí)水運(yùn)的發(fā)展對(duì)工業(yè)布局有很大的影響。同時(shí)由于國(guó)際貿(mào)易地理?xiàng)l件的限制(遠(yuǎn)隔重洋)，加上海運(yùn)運(yùn)量大、成本低，國(guó)際貿(mào)易量的2/3是通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)摹?br> 20世紀(jì)的兩次世界大戰(zhàn)以及所發(fā)生過(guò)的重大海難，加速了科技前進(jìn)的步伐，對(duì)海上運(yùn)輸起到重要的作用。現(xiàn)代通信手段已從無(wú)線通信到人造衛(wèi)星通信發(fā)展到全球海難安全系統(tǒng)，船舶設(shè)計(jì)制造也在大型化、高速化方面有了很大進(jìn)步，幾十萬(wàn)噸的油船、散貨船，每小時(shí)幾十海里航速的快速客船，已在世界各地航行。
第二次世界大戰(zhàn)以后，世界經(jīng)濟(jì)逐步向一體化過(guò)渡，客觀上工業(yè)、農(nóng)業(yè)、原料加工業(yè)等在不同國(guó)家、不同地區(qū)形成一定程度的專業(yè)分工，國(guó)際上的客貨交流從數(shù)量上不斷增加，其中海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?0世紀(jì)80年代初，國(guó)際海運(yùn)量在國(guó)際貨運(yùn)總量中占82%，按貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量計(jì)算則占94%。世界海運(yùn)船舶保有量從1950年的8500萬(wàn)噸增加到1973年的3.5億噸。同時(shí)，各個(gè)港口逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
二、現(xiàn)代港口物流的形成
港口物流活動(dòng)是隨著港口經(jīng)濟(jì)的