中國物流企業(yè)如何才能真正“走出去”？

如何借助中國物流業(yè)大買家的身份和地位，實現(xiàn)全價值鏈、真正“走出去”的“全球運輸”物流格局，仍需各方慎重考慮。
今年“兩會”期間，跨境電子商務(wù)和**物流被多次提及，成為熱議的焦點。事實上，近年來，跨境電子商務(wù)和**物流已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人民消費升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的熱點和規(guī)模擴張趨勢。
目前，“全球購銷”已成為政府政策和企業(yè)發(fā)展的目標和業(yè)務(wù)內(nèi)容，特別是在中國強大的消費能力和出口能力的支撐下，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體似乎正在成為全球化。在這個消費與購買力并存的時代，這種物流深度參與的快捷全球化是否可以稱之為“物流全球化”還有待探討，但無疑已成為新一輪物流業(yè)發(fā)展的重大機遇。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)和消費者應(yīng)準確把握機遇。
改革開放后很長一段時間，我國出口導(dǎo)向型經(jīng)濟以出口導(dǎo)向和內(nèi)容導(dǎo)向為主，買方大多是國外消費者。在這個過程中，我們幾乎沒有發(fā)言權(quán)，所以中國參與**物流的程度很低，***于海運。如今，隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和消費能力的不斷增長，雖然我們已經(jīng)從賣方變成了買方，但由于思維的慣性和對產(chǎn)業(yè)鏈價值的認識不足，我國**物流仍處于“一賣”狀態(tài)，缺乏后續(xù)服務(wù)，仍處于價值鏈的低端。那么，如何借助大買家的身份和地位，實現(xiàn)真正意義上的“走出去”，實現(xiàn)全價值鏈的“全球交通”物流模式，成為各方需要認真思考的問題。
要在出口時代形成的初級和低端物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，從進口大增長、出口大增值、出口價值反向提升的歷史轉(zhuǎn)折點轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)中國物流企業(yè)走出去，整合全球范圍的物流資源，建設(shè)一個與中國進出口規(guī)模擴張、質(zhì)量提升和價值增長相匹配的全球供應(yīng)鏈體系，不僅可以保護中國，**貿(mào)易安全保證了中國產(chǎn)業(yè)在邁向中高等的過程中，受到快捷物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系的保護全球價值鏈的末端。
因此，我們需要盡快熟悉**市場競爭規(guī)則，減少物流“走出去”的阻力，向**輸出“中國智慧”，提出形成和發(fā)展中國跨境電子商務(wù)與**物流有機融合模式的“中國計劃”，穩(wěn)步形成具有引導(dǎo)力、軟實力、競爭力和規(guī)則推廣能力的**物流產(chǎn)業(yè)，為現(xiàn)代經(jīng)濟體系建設(shè)注入活力，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新動力。
二是大力轉(zhuǎn)變國內(nèi)物流發(fā)展方式。
改革開放的經(jīng)濟擴張給我國物流業(yè)的規(guī)模擴張和**新模式的采用帶來了活力，但由于我國物流業(yè)的快速擴張，仍有許多粗放式發(fā)展的痕跡：不僅是企業(yè)的粗放式物流管理，而且物流企業(yè)經(jīng)營水平低。隨著全球化的深入，如果我國在當前物流業(yè)發(fā)展水平低于發(fā)達**的情況下?lián)肀蚧?，不僅難以“走出去”，而且可能無法守住現(xiàn)有的“陣地”。