對于燃油稅，不同社會角色有著不盡相同的聲音。概括起來，大致可分為三類:
第一類是私家車一族。
長期以來，他們是燃油稅的最大擁護者和推動者。只不過隨著國際油價的飆漲，他們對“擇機出臺”的燃油稅稅率表示出極大關注，甚至擔心。
統繳養路費的方式，對所有車輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開車的工薪族與那些每天都在路上跑的出租車相比，后者“軋馬路”的時間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價下，原來所傳說的30%稅率應該適當下調。因為“一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實施燃油稅之后，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高?！?br>第二類是營運車特別是城市出租車一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開征燃油稅表示擔心。隨著油價的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開始大規模推廣出租車“油改氣”工程，改用天然氣做燃料后，出租車司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪了一位李姓出租車司機。他說，過去自己曾是燃油稅政策的反對者，但2012年初“油改氣”之后，他就不再關注燃油稅改革了。
第三類是公車族，開征燃油稅對他們的利益沒有什么影響。
北京某機關的一位司機告訴記者說：“公車，本身就是由國家財政購買的，開征燃油稅，只是把錢從國家財政的這個口袋拿到另一個口袋而已?！辈贿^，這位司機認為，開征燃油稅后車輛使用成本將增加，可能更有利于單位加強對車輛的管理，說不定會推進公車改革的進程。
在調查中發現，盡管燃油稅的征收會給包括私家車在內的所有消費者，特別是出租車帶來一定的壓力，但車主們普遍對燃油稅所體現的“多用路多付費”的“公平原則”表示認同。從總體而言，開征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國征收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將采取什么樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒有出臺，但一直以來，30%至50%的稅率已成了業界公開的“秘密”。賈新光說：“按照國際慣例，產油國稅率低，用油國稅率高。中國處于產和用之間，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情?！?br>如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開征，會給廣大車主帶來哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生開了一輛排量2.0升的法系車，按每百公里耗油13升，使用市場價4.68元/升的93號汽油，每年2萬公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開征后，取30%的稅率，同一輛轎車的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的征收?！岸嘤糜途投嘟诲X，多排放就多交錢，這樣比較公平。”高先生如是說。
不過，公交公司的張先生和出租車司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車計算，每輛公交車每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的出租車，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專家分析，在燃油稅日漸出臺的趨勢下，小排量、經濟型轎車會更受消費者的青睞。