世界最大碼頭“落戶”新加坡！預(yù)計(jì)2040建設(shè)完成
時(shí)間：2023-11-29
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不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級的存在。
從一個(gè)小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。
10月3日，新加坡大士港碼頭 （以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設(shè)。到了2040年，耗費(fèi) 200億新幣建設(shè)的大士港將成為世界最大自動化集裝箱碼頭。
主持完動工儀式后，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（psa）現(xiàn)任主席peter voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背后，就是未來的大士港。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設(shè)大士港放在很重要的位置上。
大士港，儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。
港口對新加坡很重要
坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運(yùn)線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是亞太地區(qū) 最大的轉(zhuǎn)口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運(yùn)送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過馬六甲海峽。
坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。
新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了新加坡7%的gdp。
每年約有80個(gè)國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。
因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評比中奪魁。
大士港有多牛
6500萬年吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱（teu），是新加坡政府對大士港的估計(jì)。對比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過是3600萬teu，位居世界第二。
更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認(rèn)知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達(dá)7個(gè)碼頭。但 這7大碼頭貢獻(xiàn)的年吞吐量，幾乎才是大士港估計(jì)的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。
其實(shí)，而大士港背后的psa，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們在16個(gè)國家經(jīng)營著28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！
大士港，全自動化的碼頭
大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素， 使用包括自動引導(dǎo)運(yùn)輸車、自動化場地起重機(jī)、自動存儲與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。
其中， 由瑞典著名電氣公司abb制造自動引導(dǎo)運(yùn)輸車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛運(yùn)輸，采用的智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運(yùn)送效率。
另外一項(xiàng)高科技—— 雙懸臂集裝箱起重機(jī)，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負(fù)責(zé)將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。
自動化的起重機(jī)，由攝像機(jī)和激光傳感器進(jìn)行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控。
據(jù)悉，這些設(shè)備的配套設(shè)施，將在明年年底完成。為了提前準(zhǔn)備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術(shù)和自動化，提高港口運(yùn)營的效率和效益。
在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運(yùn)交通，向船只建議最安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級的存在。
新加坡的“野心”
其實(shí)，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍(lán)圖草案》的一部分。
大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運(yùn)的同時(shí)，繼續(xù)將新加坡打造為一個(gè)越來越國際化的宜居城市。
未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后， 加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！
規(guī)劃中的“南部瀕水區(qū)”
拉柏多地鐵站附近也會建設(shè)地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！
所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運(yùn)業(yè)的“挽歌”。李顯龍?jiān)诖笫扛蹌油羶x式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人， 多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。
畢竟， 航運(yùn)業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個(gè)左右的工作機(jī)會，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說，對政府來說都是舉足輕重的。
只不過，據(jù)說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會不會面臨和機(jī)器競爭工作的可能呢？
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從一個(gè)小漁村到國際都市，新加坡的立國之本，離不開港口。
10月3日，新加坡大士港碼頭 （以下簡稱大士港）舉辦了動土儀式，分為4階段建設(shè)。到了2040年，耗費(fèi) 200億新幣建設(shè)的大士港將成為世界最大自動化集裝箱碼頭。
主持完動工儀式后，新加坡總理李顯龍（左）還興致勃勃地與新加坡國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（psa）現(xiàn)任主席peter voser （中）及前任主席霍兆華（右）合影，背后，就是未來的大士港。
早在2013年，新加坡政府就在“三十年規(guī)劃”中把建設(shè)大士港放在很重要的位置上。
大士港，儼然是新加坡未來船舶業(yè)的明星。
港口對新加坡很重要
坐擁馬六甲海峽這條全世界最繁忙的海運(yùn)線，新加坡港一直是東西方貿(mào)易的中心，也是亞太地區(qū) 最大的轉(zhuǎn)口港，處理了大約世界五分之一的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)吞吐量，以及全球6%的貨柜吞吐量。
每年，有8萬多艘船只往來馬六甲海峽，運(yùn)送全球貨物商品貿(mào)易量的40%。全球戰(zhàn)略性資源石油，70%是從中東通過印度洋運(yùn)往太平洋地區(qū)，而其中大多都經(jīng)過馬六甲海峽。
坊間一直有人說，誰能控制馬六甲海峽，誰就控制整個(gè)西太平洋，成為東亞的主角。
新加坡，正好處于馬六甲海峽的“十字路口”。港口及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，貢獻(xiàn)了新加坡7%的gdp。
每年約有80個(gè)國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶進(jìn)出新加坡港，港灣一帶的集裝箱碼頭可謂十分繁忙，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。
因此，李顯龍也曾不止一次說過，新加坡港口取得成功，是一件極為重要的事。而新加坡也表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，連續(xù)4年在“海事之都”的評比中奪魁。
大士港有多牛
6500萬年吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱（teu），是新加坡政府對大士港的估計(jì)。對比去年，新加坡港的數(shù)據(jù)也不過是3600萬teu，位居世界第二。
更值得注意的是，廣義上的新加坡港，并不止局限在認(rèn)知上的丹戎巴葛以及巴西班讓一帶，其實(shí)，新加坡目前有多達(dá)7個(gè)碼頭。但 這7大碼頭貢獻(xiàn)的年吞吐量，幾乎才是大士港估計(jì)的一半！
因此，等大士港完工，新加坡的港口吞吐量，興許會翻番。不論是占地面積還是“業(yè)務(wù)能力”，大士港將是一等一的存在。
其實(shí)，而大士港背后的psa，前身為新加坡港務(wù)局，母公司是新加坡頭號“國企”淡馬錫控股。它的業(yè)務(wù)不僅局限在新加坡，目前，他們在16個(gè)國家經(jīng)營著28個(gè)港口，足跡遍布亞洲、美洲和歐洲！
大士港，全自動化的碼頭
大士港落成時(shí)，還將加入一些新的高科技元素， 使用包括自動引導(dǎo)運(yùn)輸車、自動化場地起重機(jī)、自動存儲與截取系統(tǒng)等科技，成為真正意義上的全自動化碼頭。
其中， 由瑞典著名電氣公司abb制造自動引導(dǎo)運(yùn)輸車，將取代現(xiàn)有的集裝箱卡車，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛運(yùn)輸，采用的智能車隊(duì)管理和優(yōu)化系統(tǒng)，能夠有效提升碼頭與貨倉之間的運(yùn)送效率。
另外一項(xiàng)高科技—— 雙懸臂集裝箱起重機(jī)，分為內(nèi)懸臂和外懸臂，外懸臂負(fù)責(zé)將集裝箱從船上卸載，再交由內(nèi)懸臂，將集裝箱裝放到卡車上。
自動化的起重機(jī)，由攝像機(jī)和激光傳感器進(jìn)行精確測量，不需要過多人手，專家也能夠在遠(yuǎn)程進(jìn)行監(jiān)控。
據(jù)悉，這些設(shè)備的配套設(shè)施，將在明年年底完成。為了提前準(zhǔn)備，新加坡海事和港口管理局現(xiàn)在仍舊在研究新技術(shù)和自動化，提高港口運(yùn)營的效率和效益。
在管理上，大士港也將安裝先進(jìn)的船運(yùn)交通管理系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)督航運(yùn)交通，向船只建議最安全及有效的路線，并提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)擁擠的水域。
不論是從軟件還是硬件上，大士港或許都是世界級的存在。
新加坡的“野心”
其實(shí)，大士港的修建，是最新公布的《新加坡2019發(fā)展總藍(lán)圖草案》的一部分。
大家熟知的丹戎巴葛集裝箱碼頭，存在于新加坡金融區(qū)、高端商業(yè)區(qū)及圣淘沙旅游區(qū)中間，和附近矗立的高樓大廈似乎有些違和。
因此，政府早就決定將這片集裝箱區(qū)域遷移至更新更好的大士港，在新加坡的“南大門”碼頭建立全新的“南部瀕水區(qū)”，在發(fā)展船運(yùn)的同時(shí)，繼續(xù)將新加坡打造為一個(gè)越來越國際化的宜居城市。
未來的5-10年，貨船、集裝箱、吊車將統(tǒng)統(tǒng)消失后， 加上連接圣淘沙的部分，整個(gè)南部瀕水地區(qū)發(fā)展總面積約為2000公頃，規(guī)模是濱海灣的2.5倍！
規(guī)劃中的“南部瀕水區(qū)”
拉柏多地鐵站附近也會建設(shè)地下走道，行人可以自由穿梭于金融區(qū)的各大寫字樓之間，一路走去圣淘沙不是夢！
所以，別以為將碼頭從繁華的丹戎巴葛遷去略顯荒蕪的大士就是“流放”，是航運(yùn)業(yè)的“挽歌”。李顯龍?jiān)诖笫扛蹌油羶x式上，可是明明白白地呼吁新加坡年輕人， 多多考慮加入海事行業(yè)，為新加坡未來的海事歷史，寫下新篇章。
畢竟， 航運(yùn)業(yè)為新加坡可是創(chuàng)造了170000個(gè)左右的工作機(jī)會，不管是從創(chuàng)造的效益還是提高就業(yè)率來說，對政府來說都是舉足輕重的。
只不過，據(jù)說建成后的大士港，300碼面積只需要9人就能管理，現(xiàn)有的從業(yè)人士，會不會面臨和機(jī)器競爭工作的可能呢？
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