看到很多人分不清物流、快遞和快遞，我就不會說物流和快遞有什么大的區別。我可以通過在線搜索找到它。所以我們來談談干貨，也就是我對物流、快遞和快遞的理解。我不敢說我說的對。我希望你能積極地提出你的意見和問題。
1、 物流
物流可以說是老一輩的快遞和快遞。物流也是貨物運輸和交貨的通用術語。在早期，大部分物流都是以配送站為基礎的，車主一般都是個人所有。線路相對單一、固定，服務不能統一。大部分物流沒有送貨上門，只能送到當地的配送站或物流點。
我想從事物流業。首先，我需要買一輛卡車，然后制定我想來回的路線，并有一個固定的來回路線。然后我去每個配送站尋找從起點到終點的貨源。在確認貨物和價格后，我把它們裝到目的地。同樣，在到達目的地并完成運輸后，繼續尋找貨物返回原產地，完成往返并賺取往返運費。這是以前的物流模式。當然，也有業主自發聯手成立運輸公司，依靠廠礦企業的貨物運輸從事物流。上述兩種模式都是老式的物流運營模式，存在配送站提供的貨物與自身車輛不匹配、超載或空載、配送站貨源緊缺、導致車輛空轉等諸多弊端。
目前，依托信息時代，物流業已經徹底轉型。通過信息的快速傳播，貨源問題得到了很好的解決。但隨著快遞業和快遞業的興起，物流已經成為一種從全方位向全方位的貨物、大型工程機械等專業運輸方式。
2、 快遞
快遞業也是嚴格意義上的物流業。只有在物流的前提下，對貨物進行細致的分類，貨物運輸方式統一、規模化，提供送貨上門服務。目前，隨著電子商務的興起，我國快遞業呈現出蓬勃發展的態勢。無論是哪家快遞公司，對貨物的體積和重量都有嚴格的限制。大件貨物不能用快遞寄出。快遞公司在中國主要城市和交通樞紐建立配送中心。每個配送中心覆蓋周邊城市。本市各快遞專營或自營網點將快遞送到配送中心，再通過外包或自有車輛（飛機）將異地配送中心連接起來，完成配送中心之間的快遞流程。快遞到達目的地配送中心后，將快遞送到當地配送中心，當地網點將快遞從配送中拉回來，由快遞員寄出，這是所有快遞公司的運營模式。
由于建立配送中心和配送路線的巨大成本，大多數快遞公司以網絡聯盟的形式運營。除了順豐快遞和郵政，通達系統（圓通快遞、申通快遞、白石匯通、中通快遞、運達快遞）以地方聯盟的形式存在，為快遞公司節省了大量的網絡建設資金，但也存在致命的弊端，即：，各地加盟商質量參差不齊，導致通達系統服務不完善，遠不如順豐這樣的自營快遞公司（帖子是國企，無可奉告，人人皆知）。
3、 快車
快遞業是物流衍生出來的產業，也是最接近物流本質的產業。你為什么這么說？由于它不同于快遞的小包裝運輸，快遞的貨源群介于物流和快遞之間，即貨物運輸小到幾公斤，小到幾百公斤甚至幾噸。看到這個，有人會說，“這不是物流嗎？”為什么叫快車。原因在于，雖然快遞的貨源群體與物流相似，但快遞是按照快遞運營模式建立的，即幾個關鍵點、送貨上門、區域專營網點、建立配送中心、總部負責配送中心之間的貨物中轉。操作方式是一樣的，但是對于不同的商品，我們不能叫快遞，只能叫快遞。
人們應該對表達有最少的理解。如今，快遞公司不亞于快遞公司，因為快遞公司同時在建設快遞網絡，如中國快遞、運達快遞、順豐快遞（大件物流）、白石快遞等，快遞公司為了細分和搶占市場已經建立了快遞網絡，這是一塊蛋糕的標準。