以智慧物流推動智慧城市升級

全球在建的智慧城市已超過1000個，而中國就接近600個。許多城市已在智慧政務(wù)、智慧社區(qū)、智慧交通和智慧安防等方面給予了大量投資，許多企業(yè)則不斷推出“城市大腦”“底層平臺”和“數(shù)據(jù)集成”等不同層次的產(chǎn)品以吸引各地政府購買，以至于“政府購買服務(wù)”成為當(dāng)下中國智慧城市最大的市場。
如今，盡管在“最多跑一次”智慧政務(wù)、“平安城市”智慧安防、“車路協(xié)同”智慧交通和“網(wǎng)格化管理”智慧社區(qū)等方面取得了長足進(jìn)步，但市民的獲得感并未有相應(yīng)的增長。特別是隨著城市規(guī)模增大和需求增長，部分智慧城市的服務(wù)水平不升反降；多數(shù)智慧城市項目還處于碎片化狀態(tài)，武漢市甚至出現(xiàn)了1.75億元的微軟“智慧城市”項目爛尾。
目前，中國智慧城市的建設(shè)還主要是面向政府的需要、面向技術(shù)的應(yīng)用和短期目標(biāo)的實現(xiàn)，集中在智慧安防、智慧社區(qū)、智慧交通和智慧政務(wù)等方面，也基本上都是政府主導(dǎo)、技術(shù)驅(qū)動和近期見效。但智慧城市建設(shè)的目的更應(yīng)該是面向城市的政府管理服務(wù)能力提升、治理效率提高、市民宜居程度增強和以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟與生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)的民生發(fā)展才是智慧城市建設(shè)的根本。地方政府不應(yīng)是智慧城市建設(shè)的主體，而應(yīng)是智慧城市中相關(guān)制度的制定者、