倉儲(chǔ)業(yè)不同于快遞業(yè)。巨大的基礎(chǔ)投資是基于資金和實(shí)力的需求。中小型物流企業(yè)缺乏臨時(shí)投資的準(zhǔn)備，在倉儲(chǔ)行業(yè)失去話語權(quán)。接下來，讓我們逐一分析倉儲(chǔ)業(yè)的利潤結(jié)構(gòu)，看看能否找出中小物流企業(yè)可以突破的范圍和切入點(diǎn)！
1、 倉儲(chǔ)管理服務(wù)是第三方倉儲(chǔ)物流企業(yè)重要的盈利形式，而空間倉儲(chǔ)物流服務(wù)也是第三方倉儲(chǔ)物流企業(yè)原始、終的盈利形式。這種形式比較復(fù)雜，第二項(xiàng)業(yè)務(wù)是為客戶提供簡單的倉儲(chǔ)服務(wù)和復(fù)雜的裝卸服務(wù)，對(duì)運(yùn)營管理和人力資源要求較低。
（1） 倉儲(chǔ)業(yè)屬于資本密集型和剩余密集型產(chǎn)業(yè)，在倉儲(chǔ)業(yè)中沒有小微公司的份額。大多數(shù)小型和微型物流公司都難以在租房價(jià)格上相差無幾。由于沒有土地產(chǎn)權(quán)，我們不能享受土地增值收益，客戶的價(jià)格也跟著市場走，但今天地租的價(jià)格也下降了，所以公司的利潤空間有限。倉儲(chǔ)差價(jià)不超過4元/平方米。公司需要一整套配套費(fèi)用。人員的工資水平不能降低，利潤永遠(yuǎn)有上限。
（2） 中小倉儲(chǔ)企業(yè)沒有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力。在倉儲(chǔ)行業(yè)，由于自然災(zāi)害造成的損失（如火災(zāi)、水災(zāi)等），公司將在保險(xiǎn)企業(yè)和業(yè)主之間無休止地進(jìn)行轉(zhuǎn)移。至于食物，保質(zhì)期令人頭疼。如果收貨時(shí)不嚴(yán)格控制，按批發(fā)貨，我們會(huì)和發(fā)貨人發(fā)生爭執(zhí)，終得到客戶。
（3） 倉儲(chǔ)業(yè)尚未成為商品倉儲(chǔ)業(yè)。由于網(wǎng)站的局限性，很難形成定制化的商品。根據(jù)顧客的要求，管理的形式也不盡相同。客戶的合同每年簽一次。由于商品儲(chǔ)存形式的不同，使用的設(shè)備也有很大的不同。所以你永遠(yuǎn)不能使用那些黑色的小技術(shù)。由于利潤無限，公司需要用光幾年的利潤。
2、 增值物流服務(wù)進(jìn)入倉儲(chǔ)業(yè)的小微物流公司希望以增值物流服務(wù)為中心，即在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，為客戶提供更加完善和片面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加值，滿足客戶的高層次物流需求。倉儲(chǔ)公司利用掌握的貨源，通過社會(huì)車輛的整合提供配送服務(wù)；運(yùn)輸公司在完成貨物的線路運(yùn)輸后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)儲(chǔ)存和配送。這種形式不僅可以擴(kuò)大物流服務(wù)的范圍，而且可以達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的。運(yùn)輸配送服務(wù)是增加利潤的關(guān)鍵。該項(xiàng)支出應(yīng)根據(jù)客戶貨物的出口量確定。一般利潤可控制在物流運(yùn)輸總成本的10%至15%左右，高質(zhì)客戶的物流運(yùn)輸利潤可控制在35%至40%左右（鹽業(yè)企業(yè)、移動(dòng)企業(yè)、聯(lián)通、電信等企業(yè)）。物流和運(yùn)輸不需要自己的車輛，但都可以采用一體化的社會(huì)車輛進(jìn)行配送服務(wù)。雖然分配利潤很高，但會(huì)計(jì)期間是一個(gè)結(jié)果，終導(dǎo)致利潤急劇下降。如果遇到單一的收條結(jié)果，會(huì)輸贏連連，甚至出現(xiàn)盈余。
3、 定制化物流服務(wù)定制化物流服務(wù)是指在外包過程中向客戶詳細(xì)提供的物流服務(wù)，涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等所有業(yè)務(wù)，甚至包括訂單管理、庫存管理等其他服務(wù)，其次，要強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。使用定制化服務(wù)，不僅可以保證企業(yè)業(yè)務(wù)的波動(dòng)性，提高商品的附加值，而且可以節(jié)約運(yùn)營成本，增加利潤。物流公司可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況確定合適的物流運(yùn)作方案，以的成本提供快捷的服務(wù)。累進(jìn)利潤的形式。定制物流服務(wù)的利潤應(yīng)根據(jù)客戶的需求來確定。每項(xiàng)服務(wù)的利潤約為5%至8%。比如汽車制造業(yè)的jit配送和超市的收貨結(jié)算服務(wù)，但這些客戶基本上都是由外部人員獲得的。作為第二承包商，風(fēng)險(xiǎn)控制非常困難，受行業(yè)影響很大。
4、 一般來說，管理成本的利潤包含在倉儲(chǔ)管理成本中，但有些倉儲(chǔ)企業(yè)是免費(fèi)單獨(dú)列出的；但是，倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸等成本需要向業(yè)主充分披露。管理資本貨物倉儲(chǔ)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、安全等。此費(fèi)用按客戶總費(fèi)用的5%收取。由于該項(xiàng)支出包括平安基本成本、國庫管理、入庫、記賬等，其利潤是無限的。
5、 土地增值土地增值是物流房地產(chǎn)繁榮的中心。普洛斯、萬科、平安、間歇泉、楓樹等巨頭都不做固體道路運(yùn)輸。他們籌集資金購買土地，并迅速完成基礎(chǔ)設(shè)施投資。因此，隨著資本規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公司手頭的資產(chǎn)已成為炙手可熱的蛋糕。所有投資者（即初始投資者）以低價(jià)從政府購買土地。建立初期基礎(chǔ)設(shè)施后，土地價(jià)格會(huì)在一定程度上貶值，物流園區(qū)正式運(yùn)營后會(huì)急劇下降。對(duì)于經(jīng)營者（即物流經(jīng)營者），土地增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉儲(chǔ)、租賃和各種增值服務(wù)的支出。