中國的疫情管控對全球運輸及物流業(yè)的影響

cqr于2022年5月3日發(fā)布文章《中國的疫情管控對全球運輸及物流業(yè)的影響》，討論了中國的疫情管控政策，并分析了它如何影響國際運輸和物流業(yè)。文章指出，上海自今年3月底以來一直處于疫情防控狀態(tài)，作為中國的商業(yè)中心和世界最大的港口所在地，上海的長期管控引發(fā)了一場供應鏈災難，幾乎影響到世界上每個國家。
一、疫情管控對集裝箱運輸?shù)挠绊?br>(一)運輸延遲
文章稱，盡管在疫情防控期間上海港一直在運營，但其生產率至少下降了30%，并且，一些航運公司無法停靠這個港口，結果導致了亞洲內部貿易以及歐洲和北美貿易通道的航運延誤和港口擁堵。文章提到，航運巨頭馬士基正在盡可能重新安排裝運路線，以避免延誤，并預測這一趨勢可能會持續(xù)到五月中旬。
文章稱，自四月中旬以來，yang ming、one和hapag lloyd三家集裝箱航運公司共計取消了36次前往上海的航程，中國采取的嚴格的疫情防控措施還導致了40英尺集裝箱的短缺，此外，大量20英尺的集裝箱已經被轉移出上海。
有幾家航運公司已經停止接收運往上海的易腐物品和危險貨物業(yè)務，文章指出，這主要是由于上海港缺少專用集裝箱的儲存空間。馬士基表示，只有在上海港口堆場密度開始改善以后，他們才會恢復運往上海的危險貨物業(yè)務的預訂。
(二)空白航線
文章指出，全球運輸和物流業(yè)關注中國疫情管控情況的一個主要原因在于封控引發(fā)的空白航線可能導致潛在的供應鏈中斷，同時，它將對美國的貨運服務產生不利影響。
具體情況來看，馬士基在一周內宣布了12班開往寧波港的空白航線，同時，根據國際航運研究及咨詢機構drewry的一份報告，自2022年初以來，從上海到紐約和洛杉磯的集裝箱貨運量分別下降了16%和17%。
然而，文章稱，這一情況并不同于2022年1月發(fā)生的鹽田港擁堵。根據海事分析公司sea-intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲的研究，在鹽田港案例中，空白航線的數(shù)量從高位下降，但是由于本次上海新冠肺炎疫情的影響，空白航線數(shù)量增加了。
二、疫情管控正在擾亂大多數(shù)制造商的生產活動
文章指出，疫情防控措施減緩了上海及其周邊地區(qū)的生產活動，譬如，靠近上海的昆山就受到了上海的嚴重影響。
昆山是世界上最大的電子產品生產中心之一，上海和昆山的幾家電子產品制造商在四月被迫停產，領先的印刷電路制造商wus也宣布其在昆山的兩家子公司暫停營運。此外，文章還提到，中強光電和鉅東光電兩家制造商、蘋果生產商和碩聯(lián)合在昆山和上海的兩個工廠也已經停產。生產中斷加劇了中國經濟的危機，也加重了對國際供應鏈的破壞。
三、疫情管控對航運業(yè)的影響
文章指出，航空貨運業(yè)正面臨著艱難時期。自2022年3月以來，由于上海和其他主要城市的海關關閉和檢疫規(guī)定，機場的入境貨物已經延誤10至20天，同時，出境貨物運輸量也在下降。由于疫情管控政策的限制，達美航空被迫取消所有飛往上海的航班，并將所有進出上海國際機場的貨運禁令延長至5月6日。此外，幾架往返上海的運載著大量貨物的客運航班也被取消飛行。
(一)深圳機場的情況
文章稱，一方面，航空貨運從上海轉移到其他機場可能導致出口托盤短缺，從而擾亂航運業(yè)的正常秩序;另一方面，深圳國際機場已經設定每天250噸的進口上限，其中125噸用于易腐貨物。并且，在四月的最后兩周，深圳機場不接受任何包含危險品的貨運，也不接受任何運往上海的貨物。馬士基告知其客戶，由于大量貨物需要從上海轉移，預計航運交付周期延長為2至3周。
(二)中國其他機場的情況
文章稱，由于缺少運輸貨物的司機，武漢的貨運代理面臨著3至4天的延誤;青島的所有進口貨物均需在航站樓儲存10天，以進行消毒處理;天津機場由于不斷增加的新冠病例導致卡車司機短缺，當前也面臨貨物積壓問題。
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