物流運輸對國民經濟的基礎性作用不言而喻，它就如同空氣和水一樣，人類社會須臾不可離開!今年上海疫情升級進而導致的物流不暢，已經凸顯出物流運輸對社會的價值。重視物流運輸行業，把物流運輸提升到國民經濟諸多產業中的基礎性、骨干地位勢在必行。
物流運輸行業覆蓋領域較廣，涉及鐵路、航空、水運、管道、公路運輸、倉儲多種業態形式。物流運輸行業的健康發展，離不開各類管理軟件的深入應用，對應這些不同的業態，也有不同的物流運輸軟件。
本文討論的重點聚焦在公路運輸領域，試圖對公路物流運輸軟件發展過程中的一些注意要點進行歸納和總結。
物流運輸軟件的發展階段
物流運輸軟件隨著中國公路物流行業的發展，逐漸發展壯大。
1990年前后，公路物流行業以小散的個體業戶為主體，缺乏規模性企業，在這種大環境下，絕大多數的公路物流企業談不上什么管理，原始的手工記賬憑證就是主要的管理方式。在這個時期，少數有一定規模的物流企業，開始引進財務進銷存軟件來提高內部財務管理的水平。
2000年以后，中國經濟進一步開放，大量擁有先進管理理念及手段，擁有完善的erp管理系統的跨國制造企業、跨國商貿流通企業進入中國，隨之對與其有業務往來的物流運輸企業提出了更高的要求，推動了國內公路物流運輸企業的發展，促進了物流運輸軟件的發展。該時期的物流運輸軟件已經不再局限于財務進銷存管理，而是開始介入物流業務，專門的tms、wms、wcs開始出現。
2000年以后，隨著互聯網技術的發展，特別是2012年以后移動互聯網技術的蓬勃發展，給物流運輸軟件的發展帶來前所未有的機遇和挑戰。
物流運輸軟件部署方式主要經歷以下五個階段。
(1)早期的單機版本軟件。
物流運輸軟件安裝在單臺計算機上，必須在固定的計算機上進行操作。
(2)客戶端/服務器(c/s)架構。
軟件部署在企業內部局域網上，必須在客戶端安裝特定的軟件。
(3)瀏覽器/服務器(b/s)架構。
無需安裝客戶端軟件，只要能上網，通過瀏覽器就可以訪問。
(4)app化。
2012年以后，隨著移動互聯網的發展，物流運輸軟件不斷app化。app化帶來的顯著變化是，物流運輸軟件突破了工作場所的限制。借助app，用戶幾乎隨時隨地可以處理業務。物流業務的大范圍時空特性，更需要app，現在的物流運輸軟件必須要充分的app化。
(5)云計算。
隨著網絡技術進步，現在的物流運輸軟件基本部署在云上。
物流運輸軟件發展趨勢
1.軟硬件一體數字化
2010年以后，隨著技術的進步，軟硬件一體數字化成為物流運輸軟件新的發展趨勢。也就是說，構建以物流運輸全過程、全要素數據采集和數據鏈接為基礎的新一代物流運輸軟件成為大勢所趨。
如前所述，物流運輸軟件的發展是從財務進銷存開始的，后來隨著物流運輸企業上游制造企業、商貿流通企業信息化的進步，推動物流運輸企業信息化的發展，這個時候，物流運輸軟件主要處理的是業務信息，偏軟件為主，缺乏對物流全過程(運輸、倉儲、分撥等環節)、全要素(物流中涉及的人、車、貨、艙、托盤等等)數據采集。
軟硬一體化的物流運輸軟件，最大的突破就是借助各種物聯網傳感器和移動通信技術，充分采集物流過程各個節點、各種物流要素的數據，對這些數據進行分析、挖掘，實現物流業務和過程數據的融合。以各種類別的物流過程和物流要素數據為基礎，拓寬了物流軟件的應用范圍和應用場景，有了硬件采集數據支持的新一代物流運輸軟件能更精確的反映物流過程的狀況。豐富的物流過程數據，也對進一步優化物流過程提供了更準確可靠的依據。
為更容易理解軟硬一體化的價值，我們以tms軟件為例進行簡單說明。早期的tms軟件沒有車載gps終端支持，無法獲得車輛運行的過程軌跡數據，此時tms軟件對車輛過程管理是失控的。但是，當把gps車載終端采集的數據和tms軟件進行結合，就能對車輛運輸過程進行精準的計劃和管理，也可以通過車輛運行的軌跡數據，展開城市配送路徑分析優化、干線運輸時效性分析優化等，這些新的功能，都建立在車載gps硬件采集的數據基礎上。
2.數據、算法的價值越來越大
管理軟件一直有個說法：要把數據轉化為信息，把信息轉化為決策依據。這意味著，數據是基礎，沒有數據一切都是空的;有了數據，怎么發現數據里蘊含的規律，就要靠算法。算法把數據里的規律挖掘出來，形成決策依據。
早期的物流運輸軟件，基本是以計劃和記賬為主要功能，隨著軟硬一體化物流運輸軟件的普及推廣，積累的物流過程和物流要素數據越來越多，數據的維度和數量以及深度挖掘數據算法的價值就越來越大。從這個角度來看，現在的物流運輸軟件如果沒有強大的數據積累和數據分析能力，基本上沒有什么競爭力。
以冷鏈運輸為例，冷鏈運輸行業最大的問題就是運輸過程溫度控制，因為運輸過程溫度失控給制造企業和商貿流通企業的產品品質造成極大的損害，如果通過溫度傳感器實時采集運輸過程各個環節的溫度，并把這些溫度數據積累起來，從而充分地證明冷鏈運輸企業的服務質量，這就是物流過程歷史數據對冷鏈運輸企業服務誠信背書的價值。此外，對于司機的評價與管理，也可以通過系統累計的數據進行評價。
很多專業物流信息服務平臺，通過對平臺累計數據的分析，可以挖掘出很多關于如何提高物流企業運作效率、區域經濟走勢等有價值的結論，這些都是數據的價值。
物流運輸軟件的實施路徑
1. 物流企業上線物流運輸軟件的相關建議
(1)要從供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件
從供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件是個比較大的挑戰。以前的物流運輸軟件是被動接受上游的指令，在自己物流環節進一步流轉處理。對物流企業而言，能否站在供應鏈全鏈條的視角看自身的物流業務對上下游合作伙伴的價值，對物流企業的生存發展至關重要，有了從全鏈條業務視角分析業務的意識，接下來就需要配合從全鏈條視角規劃物流運輸軟件。
(2)要從最終用戶視角看物流運輸軟件
最終用戶以前是不關心物流運輸過程的，隨著電商的蓬勃發展，逐漸帶來一種新的消費習慣——人們開始關注自己購物訂單的物流節點信息。電商平臺也把向消費者推送訂單物流節點信息作為一種競爭優勢。在這種情況下，物流運輸軟件也要與時俱進，強化和最終用戶的信息互動。為此，就要關注最終用戶，用他們的眼睛看物流過程，從這個角度看，物流運輸軟件的app化也是必然的。
(3)要深刻意識數字權力和世俗權力的沖突
物流運輸軟件最終是要和企業的具體經營活動深度融合的，根據筆者多年輔導企業信息化的實踐經驗，大部分的企業在推行各種管理軟件的過程中，最終的實際使用效果和預期存在比較大的偏差。企業投入大量的資源，最后效果達不到預期的根本原因不是軟件技術，更深層次的原因是，企業要上軟件系統，要搞流程化操作都在規范和約束人的權力，這和掌握權力的人有巨大的沖突。
筆者在實踐中總結出一個觀點，如果在企業推行軟件系統的過程中，不能正確面對數字權力和世俗權力的沖突，將面臨很大風險。
這里便出現了“數字權力”和“世俗權力”的概念。
數字權力，指企業上線軟件系統后，越來越多的事情是靠流程、系統處理，這時候管理人員的操作空間會被壓縮，計算機系統和流程具有了處理業務的實際權力，這個權力就是數字權力。
世俗權力，就是千百年來各級管理人員手上實際掌握的權力，有權力就有利益。
當推行企業信息化、數字化變革的時候，必然會面臨數字權力和世俗權力的沖突，無視這個沖突，會有很多隱患導致信息化和數字化變革效果不好，因此這個問題必須引起決策層的重視和率先垂范，帶頭革自己的命，約束自己的權力。
2.物流企業上線物流軟件的三種路徑
物流運輸軟件首先是服務物流企業的，不同類型的物流企業在選擇適合自己的物流運輸軟件和服務的時候有三種路徑。
第一種路徑：具有強大的資源實力和市場號召力的企業，這些企業可以自建穩定的軟件技術團隊，根據自身的業務屬性，考慮個性化的定制開發。簡單講，就是以自己技術力量為主，開發自己的業務系統。
第二種路徑：企業有一定規模，但是實力又不足以“號令江湖”。比較務實的做法是選擇專業的物流軟件開發機構提供服務。
第三種路徑：大量的小規模物流企業，對于這些企業的信息化或者進一步數字化，就要走接受行業公共服務的路徑。這些企業要通過接受一些公共物流軟件服務完成自己業務的數字化。
物流軟件企業的發展趨勢與建議
1.物流軟件企業的分化
隨著技術的進步，物流軟件企業也會發生分化。
領先的物流軟件企業會發展成為提供物流管理saas服務的數據平臺企業，這些企業數量不會太多，它們通過積累的客戶經驗、應用場景、數據、算法向廣大供應鏈運作鏈條上的上下游企業提供服務。這類企業的價值就是實體物流企業離不開它提供的服務，因為基于這些服務，實體物流企業運轉更高效。
大部分物流軟件企業靠自己的專業性生存，專門面向物流行業提供客戶定制系統開發服務。
2.重視業務定位和業務邏輯的梳理
對于物流軟件企業來說，既要跟上信息技術的發展，也要立足于業務，不要為了追求技術而追求技術。
本人具有20多年的企業信息化工作經歷，經歷了物流軟件單機版、c/s版本、b/s版本、app、云的演進發展階段;經歷過開發工具從foxpro、vb、pb，到.net，java各種開發框架的演進;經歷過計算機內存從最初的以k計量內存，到m到g內存的變遷。
應該來講，計算機技術本身發展突飛猛進，但是，筆者越來越感覺到，在物流運輸軟件發展過程中，要放在第一位考慮的不是具體的計算機技術實現手段，而是業務定位和業務邏輯的梳理，用一句很有歷史感的話說，先有bpr(業務流程重組)，才有erp。
一個好的軟件系統或者軟件服務，跟規劃流程的視野直接相關，是站在供應鏈系統角度看問題還是站在物流局部看問題?是臨時處理一個應急的事情還是從長遠布局?不同的視角決定了物流軟件的最終歸宿。
一個好的物流軟件背后，一定有一位深刻洞悉數字權力和世俗權力現實沖突，并愿意從自身做起放棄世俗權力的企業領袖;一定有一位具有全局、系統視野和深刻洞悉人性的系統規劃者;一定有一個務實的軟件技術團隊，這些人知道技術是為解決問題而存在，不會陷入無休止的技術路線選型討論。
說到底，技術一定要解決實際問題，在物流運輸軟件這個具體的領域，計算機技術是手段而非目的。
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