物流專線發展的挑戰與機遇
時間：2023-12-30
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專線物流承載著中國90%以上的道路運輸能力。目前，大量專線的業務越來越困難，成本越來越高，政策控制越來越嚴格，競爭越來越激烈。對于大家一直關注的專線是否會在業內消失，人們有不同的看法。有人認為專線會消失，有人認為不會，有人不明白
1、 物流專線發展現狀
專線的特點是點對點“直達”運輸，不配送，不換乘。專線物流具有一定的優勢，可以節約成本。由于專線物流在到達區域有多個網點，在途貨物運輸時間短，價格比一般物流便宜，而且到達時間是確定的，可以滿足緊急貨物。在長途貨運領域，實際實行的運輸方式是專線運輸。
然而，當前經濟已進入寒冬，貨主群體和業務結構的變化，新的運輸組織模式的進入，供需矛盾的現狀都困擾著物流專線。
“生意不如一年！”這是廣州一家物流公司老板的感受。這種情緒也引起了很多專線物流老板的共鳴。近年來，由于運營成本越來越高、政策調控越來越嚴格、競爭越來越激烈，物流線路業務越來越難開展。
為什么專線的利潤率越來越薄？貨量少了嗎？運費低嗎？費用高嗎？是企業管理問題嗎？或者專線的出路是什么？我們怎樣才能找到拯救自己的方法？這是專線差的時候，也是集成商的時候。為了應對日益激烈的市場競爭，加強企業間的合作，建立專線聯盟已逐漸成為物流業發展的重要趨勢。
2、 競爭激烈，專線物流困難
隨著物流業在全社會的發展，物流管理組織也呈現出多層次、專線物流的快速發展。目前，專用線仍然是我國物流道路運輸的主體，在道路運輸總量中所占比重仍高達70%。
近年來，隨著我國公路交通網絡的形成，一條快速便捷的城市間交通通道已經形成。城市之間的聯系越來越緊密。越來越多的商品在生產和生活中需要雙向交換，促進了物流專線運輸的發展。傳統運輸企業轉型為物流企業后，為了提升企業核心競爭力，紛紛設立專線運輸，將缺乏競爭力的運輸線路分離，形成為繁榮的專線物流運輸。據了解，我國專線零擔物流市場規模高達4000多億元。
目前，我國物流專線主要有三種形式：省際競爭、剛性需求、運輸通道、高周轉但同質競爭非常嚴重。在廣州，每天能發車的省際專線不到40%，1000多公里的省際總裝會受到鐵路的影響；城市總裝是剛需，而且周轉率相對較低，其實要看商品的屬性。城市內部競爭在很大程度上依賴于資源。無論采用何種交通方式，都會產生高度個性化的城市內競爭。省際競爭是省際競爭和城市間競爭的補充，是一個有前途的發展方向。今后，專線將更加集中在這一領域。
專線物流的利潤點在于配載。貨物積載越充分，卡車的積載量就越大，獲利能力就越強。目前，我國專線運輸存在的主要問題是：一是運營不夠規范，從業務流程到服務標準，企業之間存在較大差異，缺乏規范的企業管理制度和規章制度；二是過度競爭可見，同質化、低成本的競爭制約了企業的健康發展；三是企業規模小，難以發揮規模經濟效益；四是員工素質低，制約了現代物流技術和現代信息技術的應用。
3、 “互相殘殺”消耗專線利潤
新的運輸組織模式和供需矛盾都困擾著專線。近年來，輝煌物流專線開通后，老板跑路的消息屢見不鮮。
經過30年的高速增長，2007年中國gdp增速開始放緩。私營工業企業陷入衰退，導致專用物流產品供應不足。此外，租金、油價、工資、運價等上漲，都是造成當前物流專用運輸危機的外部原因。但究其內在原因，市場分散，專線物流企業獨立，行業競爭加劇，導致物流專線運輸利潤日益微薄，行業發展停滯不前。
據了解，物流專線企業以這種方式“搶”貨的情況并不少見。
物流專線公司除了承受同質化競爭的沖擊波外，還承擔著一般b2c和b2b業務無法匹敵的風險阻力。一般來說，物流成本只占貨物價值的百分之一，相當于貨物價值的一小部分。雙方的交易額僅為物流成本，而責任風險則為貨物的全部價值。這種抗風險能力是專線公司的無形負擔和潛在成本。
4、 轉型升級解決“小亂”問題
專線公司是什么樣的形象？據估計，很多人腦海中會出現這樣的場景：一個門面，一輛汽車，或者一個兄弟，或者一對夫妻，或者一對父子，能夠裝卸貨物，能夠當司機，能夠當雇員，能夠當老板，更被貼上“散、小、亂、窮”的標簽。
在如此激烈的競爭和極其艱難的形勢下，物流專線公司的出路何在？專線公司的規模從幾輛車到幾百輛車不等。目前，造成市場混亂的主要原因是資源不密集、分散，且整體運力大于需求。然而，從托運人的角度來看，要及時找到一家可靠、成本可接受、質量好的運輸公司并不容易。所以現實情況是：整體運輸能力過剩，但高質量的專線物流運輸能力遠遠不夠。
業內人士認為，2016年是專線公司的分水嶺。當經濟不景氣時，這對公司來說是一個好機會。轉型升級成功的企業將迎來大發展。
一些專業人士為物流專線的轉型升級開出了這樣的藥方：外部環境不斷變化，應對之策是提高自身素質，苦練內功，提高自身運營水平，再向第三方物流發展，或向網絡化零負荷、專業化運輸、大型車隊轉型。第三方物流是一種解決方案，需要高水平的專業知識。這一方向的專線發展將面臨巨大風險。與大型專線公司相比，可以嘗試。中小物流企業可以通過專注于服務鏈中一些節點的專業化，實現轉型成功。
在傳統模式下，專線物流運輸時效性差的原因在于車輛配置與專線、中轉、配送、再中轉的一體化。如果在這個過程中能夠實現物流信息平臺的整體應用，更多符合要求的貨運車輛將得到更好的適應和集成。通過大平臺的平穩過渡和優先匹配，提高專線物流車輛的利用率，提高整個專線運輸的及時性是未來專線物流發展的核心方向。充分利用信息，有利于減少線路空載，促進業務流程的信息化管理，改善專線物流價格與利益平衡的困境。
信息化是物流業發展的大趨勢。信息化的實施對專線企業提高內部技能和競爭力具有重要意義。但對于大多數的專線物流來說，信息化更多的是一個可以聽到很多卻不知道如何實施的概念。關于信息化的理論和效益，我們耳熟能詳，卻找不到實施的方向。在這方面，我們參考中國物聯網優秀的物流信息服務商中國物聯網中小物流企業信息解決方案。
專線物流一般規模小，對成本敏感，信息升級需要低成本、快效果、漸進性。為此，中國物聯網認為可以分為三個步驟：一是業務信息化。把專線物流的線路放到網上，讓配送企業通過網絡很容易找到，既節省了各種成本，又充分利用了互聯網通訊快捷、受眾廣泛的優勢；增加專線物流的收貨量，帶來直接效益。二是內部管理信息化。通過系統管理，實現發票、單據打印、貨物流轉、財產分析等內部管理，使操作更加快捷、透明、規范。三是交通過程信息化。通過車聯網管理控制平臺，智能監控車輛的實時位置、軌跡、油耗，自動生成庫存評估報告。智能車輛管理可以提高車輛管理的效率，保證車輛管理的及時性，降低成本。這三個信息化步驟的實施，通過增加貨源、提高管理水平、減少支出，有利于專線物流“開源、降成本、增效”。
1、 物流專線發展現狀
專線的特點是點對點“直達”運輸，不配送，不換乘。專線物流具有一定的優勢，可以節約成本。由于專線物流在到達區域有多個網點，在途貨物運輸時間短，價格比一般物流便宜，而且到達時間是確定的，可以滿足緊急貨物。在長途貨運領域，實際實行的運輸方式是專線運輸。
然而，當前經濟已進入寒冬，貨主群體和業務結構的變化，新的運輸組織模式的進入，供需矛盾的現狀都困擾著物流專線。
“生意不如一年！”這是廣州一家物流公司老板的感受。這種情緒也引起了很多專線物流老板的共鳴。近年來，由于運營成本越來越高、政策調控越來越嚴格、競爭越來越激烈，物流線路業務越來越難開展。
為什么專線的利潤率越來越薄？貨量少了嗎？運費低嗎？費用高嗎？是企業管理問題嗎？或者專線的出路是什么？我們怎樣才能找到拯救自己的方法？這是專線差的時候，也是集成商的時候。為了應對日益激烈的市場競爭，加強企業間的合作，建立專線聯盟已逐漸成為物流業發展的重要趨勢。
2、 競爭激烈，專線物流困難
隨著物流業在全社會的發展，物流管理組織也呈現出多層次、專線物流的快速發展。目前，專用線仍然是我國物流道路運輸的主體，在道路運輸總量中所占比重仍高達70%。
近年來，隨著我國公路交通網絡的形成，一條快速便捷的城市間交通通道已經形成。城市之間的聯系越來越緊密。越來越多的商品在生產和生活中需要雙向交換，促進了物流專線運輸的發展。傳統運輸企業轉型為物流企業后，為了提升企業核心競爭力，紛紛設立專線運輸，將缺乏競爭力的運輸線路分離，形成為繁榮的專線物流運輸。據了解，我國專線零擔物流市場規模高達4000多億元。
目前，我國物流專線主要有三種形式：省際競爭、剛性需求、運輸通道、高周轉但同質競爭非常嚴重。在廣州，每天能發車的省際專線不到40%，1000多公里的省際總裝會受到鐵路的影響；城市總裝是剛需，而且周轉率相對較低，其實要看商品的屬性。城市內部競爭在很大程度上依賴于資源。無論采用何種交通方式，都會產生高度個性化的城市內競爭。省際競爭是省際競爭和城市間競爭的補充，是一個有前途的發展方向。今后，專線將更加集中在這一領域。
專線物流的利潤點在于配載。貨物積載越充分，卡車的積載量就越大，獲利能力就越強。目前，我國專線運輸存在的主要問題是：一是運營不夠規范，從業務流程到服務標準，企業之間存在較大差異，缺乏規范的企業管理制度和規章制度；二是過度競爭可見，同質化、低成本的競爭制約了企業的健康發展；三是企業規模小，難以發揮規模經濟效益；四是員工素質低，制約了現代物流技術和現代信息技術的應用。
3、 “互相殘殺”消耗專線利潤
新的運輸組織模式和供需矛盾都困擾著專線。近年來，輝煌物流專線開通后，老板跑路的消息屢見不鮮。
經過30年的高速增長，2007年中國gdp增速開始放緩。私營工業企業陷入衰退，導致專用物流產品供應不足。此外，租金、油價、工資、運價等上漲，都是造成當前物流專用運輸危機的外部原因。但究其內在原因，市場分散，專線物流企業獨立，行業競爭加劇，導致物流專線運輸利潤日益微薄，行業發展停滯不前。
據了解，物流專線企業以這種方式“搶”貨的情況并不少見。
物流專線公司除了承受同質化競爭的沖擊波外，還承擔著一般b2c和b2b業務無法匹敵的風險阻力。一般來說，物流成本只占貨物價值的百分之一，相當于貨物價值的一小部分。雙方的交易額僅為物流成本，而責任風險則為貨物的全部價值。這種抗風險能力是專線公司的無形負擔和潛在成本。
4、 轉型升級解決“小亂”問題
專線公司是什么樣的形象？據估計，很多人腦海中會出現這樣的場景：一個門面，一輛汽車，或者一個兄弟，或者一對夫妻，或者一對父子，能夠裝卸貨物，能夠當司機，能夠當雇員，能夠當老板，更被貼上“散、小、亂、窮”的標簽。
在如此激烈的競爭和極其艱難的形勢下，物流專線公司的出路何在？專線公司的規模從幾輛車到幾百輛車不等。目前，造成市場混亂的主要原因是資源不密集、分散，且整體運力大于需求。然而，從托運人的角度來看，要及時找到一家可靠、成本可接受、質量好的運輸公司并不容易。所以現實情況是：整體運輸能力過剩，但高質量的專線物流運輸能力遠遠不夠。
業內人士認為，2016年是專線公司的分水嶺。當經濟不景氣時，這對公司來說是一個好機會。轉型升級成功的企業將迎來大發展。
一些專業人士為物流專線的轉型升級開出了這樣的藥方：外部環境不斷變化，應對之策是提高自身素質，苦練內功，提高自身運營水平，再向第三方物流發展，或向網絡化零負荷、專業化運輸、大型車隊轉型。第三方物流是一種解決方案，需要高水平的專業知識。這一方向的專線發展將面臨巨大風險。與大型專線公司相比，可以嘗試。中小物流企業可以通過專注于服務鏈中一些節點的專業化，實現轉型成功。
在傳統模式下，專線物流運輸時效性差的原因在于車輛配置與專線、中轉、配送、再中轉的一體化。如果在這個過程中能夠實現物流信息平臺的整體應用，更多符合要求的貨運車輛將得到更好的適應和集成。通過大平臺的平穩過渡和優先匹配，提高專線物流車輛的利用率，提高整個專線運輸的及時性是未來專線物流發展的核心方向。充分利用信息，有利于減少線路空載，促進業務流程的信息化管理，改善專線物流價格與利益平衡的困境。
信息化是物流業發展的大趨勢。信息化的實施對專線企業提高內部技能和競爭力具有重要意義。但對于大多數的專線物流來說，信息化更多的是一個可以聽到很多卻不知道如何實施的概念。關于信息化的理論和效益，我們耳熟能詳，卻找不到實施的方向。在這方面，我們參考中國物聯網優秀的物流信息服務商中國物聯網中小物流企業信息解決方案。
專線物流一般規模小，對成本敏感，信息升級需要低成本、快效果、漸進性。為此，中國物聯網認為可以分為三個步驟：一是業務信息化。把專線物流的線路放到網上，讓配送企業通過網絡很容易找到，既節省了各種成本，又充分利用了互聯網通訊快捷、受眾廣泛的優勢；增加專線物流的收貨量，帶來直接效益。二是內部管理信息化。通過系統管理，實現發票、單據打印、貨物流轉、財產分析等內部管理，使操作更加快捷、透明、規范。三是交通過程信息化。通過車聯網管理控制平臺，智能監控車輛的實時位置、軌跡、油耗，自動生成庫存評估報告。智能車輛管理可以提高車輛管理的效率，保證車輛管理的及時性，降低成本。這三個信息化步驟的實施，通過增加貨源、提高管理水平、減少支出，有利于專線物流“開源、降成本、增效”。