零擔核心，分撥為王。分撥中心實現(xiàn)全自動化能極大提高整個零擔物流的效率。現(xiàn)在，科技在快速發(fā)展，目前零擔分撥能否借助科技實現(xiàn)全自動化呢?
相比于快遞企業(yè)，目前零擔企業(yè)的分撥中心智能化、自動化水平相對較低，大多還停留于手工作業(yè)階段，尤其是區(qū)域網(wǎng)、專線企業(yè)，操作方式更為原始。因為分揀效率較低，當天的貨都不能保證及時裝車，一到夜里，園區(qū)內停滿了等待卸貨、裝貨的車輛，也極大地影響了車輛調度與配載能力。近幾年隨著人口紅利的下降，人工成本逐漸成為物流企業(yè)降本的首要選擇對象，零擔分撥中心對自動化的需求日益增長。國內零擔物流企業(yè)也開始對分撥中心進行改造升級。如德邦快遞為提高分揀效率引入了自動叉車，百世快運今年年初表示用2億元投入自動化及半自動化設備。除此之外，不少區(qū)域網(wǎng)和專線企業(yè)也都開始嘗試自動化改造升級。
自動化改造是一件系統(tǒng)大工程，并不單單是引進一條自動化分揀線就可以完成的。首先在硬件設備上，為提高車線效率，要引進多臺進口卡車，優(yōu)化分揀效率，要引進自動化分揀線，每個停車位配備升降貨臺，以提高車輛的裝卸效率;還投入多臺鋰電池叉車，配合分揀線提高效率。在系統(tǒng)升級上，實現(xiàn)貨物信息的透明化，除了為客戶提供在途可視服務外，更重要的是實現(xiàn)成本管理的精細化。專業(yè)的事一定要由專業(yè)的人來說，不管是做自動化改造升級，還是做信息化改造，企業(yè)都要有懂系統(tǒng)的人、懂技術的人、懂標準化管理的人。企業(yè)要組建相關的人才團隊。
目前，大多數(shù)零擔企業(yè)采用的“人工+叉車”模式雖然更加靈活、適用性強，但效率及其低下。并且現(xiàn)在國內零擔物流企業(yè)為零擔分撥自動化做出相關舉措付出大量的金錢，盡管這樣也只是處于半自動化狀態(tài)。零擔全自動的實現(xiàn)，要想像快遞那樣實現(xiàn)全自動化、無人化，一定是任重道遠。
零擔自動化，需要足夠的貨量作為支撐。相應的，隨著國內零擔市場集中度的提高，頭部企業(yè)的貨量必然會有數(shù)倍的提升，也必然要求零擔企業(yè)在運作模式、操作自動化、營運模式上發(fā)生大的變化。這樣的前提下，誰能進一步提高自動化水平，進而對成本進行優(yōu)化，誰就有可能贏得更多市場。
本文來源于網(wǎng)絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯(lián)系刪除。