復(fù)工第五周，上海港逐漸恢復(fù)了往日的繁忙，陸路進(jìn)港的出口集裝箱數(shù)量，從春節(jié)后最低的單日2000箱，回升至單日3.5萬(wàn)箱，已達(dá)到正常時(shí)期的高峰水平。
但疫情帶來(lái)的壓力仍時(shí)刻懸掛在上港人的心頭。“預(yù)計(jì)一季度，上海港集裝箱吞吐量較去年同期下降10%左右。”東大名路上港集團(tuán)總部辦公室里，主管生產(chǎn)的上港集團(tuán)副總裁王海建告訴記者。
2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)十年保持全球第一。2020年，是上海國(guó)際航運(yùn)中心基本建成之年，上港人本已鉚足了勁，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，可突如其來(lái)的疫情打亂了原本的計(jì)劃。
“疫情已在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散，外部形勢(shì)不容樂(lè)觀。有壓力是肯定的，但我們有信心把影響降到最低，保持全球第一的目標(biāo)始終未變。”王海建說(shuō)，這段時(shí)間，集團(tuán)上下都很拼，大家想把失去的時(shí)間追回來(lái)。
硬件提升，打開未來(lái)增長(zhǎng)空間
新冠肺炎疫情暴發(fā)，進(jìn)出港的船舶、集裝箱卡車明顯減少，往日繁忙的上海港似乎按下了“慢放鍵”，集裝箱因?yàn)闊o(wú)法流轉(zhuǎn)，在港區(qū)堆積。
積壓的集裝箱中，有空箱，也有裝生鮮水果和凍肉的冷鏈集裝箱（即冷凍箱）。
“空箱進(jìn)港后，原是要裝上貨物再出口的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)復(fù)工難，出口貨量急劇下降，港口空箱的箱量長(zhǎng)時(shí)間處于高位。”生產(chǎn)業(yè)務(wù)部常務(wù)副總經(jīng)理黃海東介紹，冷凍箱則主要是因?yàn)橄M(fèi)需求下降和物流不暢通，長(zhǎng)三角地區(qū)冷庫(kù)無(wú)法出貨，客戶不再提箱，把冷凍箱當(dāng)冷庫(kù)用。
上海港空箱場(chǎng)地設(shè)計(jì)容量為39萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，正常每日堆存25萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，疫情暴發(fā)后，日堆存量達(dá)到45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。一些客戶原計(jì)劃將空箱調(diào)運(yùn)至上海港，方便日后出貨，因無(wú)處存放，只好轉(zhuǎn)至周邊港口。
冷凍箱方面，最緊張的是接電插頭，原本上海港有1萬(wàn)多個(gè)冷凍箱插頭，由于冷凍箱積壓，插頭全被占用，約7600多箱進(jìn)口冷凍箱中轉(zhuǎn)至國(guó)外港口卸船。
“這不僅是損失箱量的問(wèn)題，更是能否滿足客戶需要的問(wèn)題。”上港集團(tuán)一位管理人員介紹，很快，解決方案出爐：空箱方面，各碼頭內(nèi)部整理安排場(chǎng)地，同時(shí)，集團(tuán)各公司想方設(shè)法租賃、新建港外堆場(chǎng)。目前，上海港合計(jì)增加20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的堆存能力；冷凍箱插頭方面，港區(qū)新增插頭4000多個(gè)，并向社會(huì)堆場(chǎng)租賃了近600個(gè)插頭。
新建的空箱堆場(chǎng)占地7.7萬(wàn)平方米，于大年初五開工建設(shè)。“開始什么都缺，工人找不到，磚頭也買不到。”王海建說(shuō)，在這樣的背景下，上周，新堆場(chǎng)建成并投入使用。
目前，周邊港口的空箱已開始回流上海港，海外港口中轉(zhuǎn)的冷凍箱也有3000多個(gè)回流。更重要的是，新增的堆場(chǎng)和設(shè)施提高了上海港集裝箱的收容能力，打開了未來(lái)的增長(zhǎng)空間。到8月底，港區(qū)內(nèi)還將陸續(xù)建造1萬(wàn)個(gè)冷凍箱插頭。首屆進(jìn)博會(huì)舉辦以來(lái)，國(guó)外的生鮮、水果不斷地豐富上海市民的菜籃子，上海港冷凍箱吞吐量也以每年20%左右的增速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭較好。
軟件升級(jí)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引客戶
臨港的特斯拉超級(jí)工廠，是上海第一批復(fù)工的外企工廠。快速?gòu)?fù)工的背后，物流保障功不可沒(méi)――當(dāng)汽車零部件通過(guò)上海港入境時(shí)，進(jìn)口放貨全流程無(wú)紙化，大幅節(jié)省時(shí)間和人力成本，又一次讓特斯拉感嘆上海速度。
實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)紙化，關(guān)鍵在于換單環(huán)節(jié)被補(bǔ)全。智能化、信息化一直是全球港口的發(fā)展趨勢(shì)，用電子單證替換傳統(tǒng)單證已不稀奇，但不同系統(tǒng)之間的信息壁壘尚未完全突破。
去年年底，通過(guò)借助區(qū)塊鏈可追溯、可信任的技術(shù)特點(diǎn)，上海港率先實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部和外部系統(tǒng)間，數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通和流程的協(xié)作互信，開啟港口業(yè)務(wù)“全程無(wú)紙化時(shí)代”。原本，客戶需往返多次，分別完成船公司和港口的業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)在，線上即可一站式辦理。
“年前，無(wú)紙化換單已在國(guó)際干線船舶試點(diǎn)，疫情暴發(fā)，零接觸成為必然選擇，集團(tuán)全面推行新的換單模式。”王海建介紹。
這幾年，上海港陸續(xù)將所有單證電子化，壓縮通關(guān)時(shí)間和口岸成本，并多次大幅調(diào)降相關(guān)服務(wù)費(fèi)用。優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)讓上海港在跨境貿(mào)易的“后硬件時(shí)代”保持全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。“服務(wù)上去了，自然能吸引更多客戶。”面對(duì)疫情帶來(lái)的重重壓力，要想逆勢(shì)向上的上海港，更加重視對(duì)內(nèi)改革流程，對(duì)外提升服務(wù)。
抗疫期間，上海港推出了不少新服務(wù)，比如出口直裝和進(jìn)口直提，是為了加速集裝箱流轉(zhuǎn)，通過(guò)事前提出申請(qǐng)，并提交相關(guān)信息，集裝箱到港后第一時(shí)間即可轉(zhuǎn)運(yùn)離開；異地提箱，是為了解決省際公路不暢通的問(wèn)題，通過(guò)公路轉(zhuǎn)水路，將集裝箱運(yùn)至客戶當(dāng)?shù)卮a頭，避免了跨省公路運(yùn)輸，解決了企業(yè)的物資供應(yīng)難題。
海鐵聯(lián)運(yùn)也是一項(xiàng)比較新的服務(wù)，2月10日至2月14日，上港集團(tuán)將中糧集團(tuán)海外進(jìn)口的2000噸中央儲(chǔ)備冷凍肉，共計(jì)81個(gè)冷凍集裝箱，分5批次送至武漢吳家山集裝箱站。
“這是一趟直達(dá)專列，全程只要18小時(shí)，公路運(yùn)輸不暢通，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)揮了重要作用，體現(xiàn)了它的優(yōu)勢(shì)。”集團(tuán)生產(chǎn)調(diào)度主任周勇介紹，隨著環(huán)保要求的不斷提高和“一帶一路”倡議的推進(jìn)，海鐵聯(lián)運(yùn)成為國(guó)家戰(zhàn)略部署。
2019年，上港集團(tuán)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合資組建了上海港海鐵聯(lián)運(yùn)有限公司，大力拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。今年，這塊業(yè)務(wù)帶來(lái)的箱量預(yù)計(jì)能較去年翻一番。
抱團(tuán)取暖，變局中抓住政策機(jī)遇
疫情在世界范圍內(nèi)擴(kuò)散后，上港集團(tuán)最擔(dān)心的是國(guó)際貿(mào)易往來(lái)受到影響。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年全球航運(yùn)業(yè)收入或?qū)⑾禄?0%至30%。許多船公司和碼頭方將尋求兼并重組，避免破產(chǎn)清算。
“行業(yè)在洗牌，大家都在求變，更愿意抱團(tuán)取暖。”周勇說(shuō)，“變局之下其實(shí)蘊(yùn)含著機(jī)遇。”
在他看來(lái)，機(jī)遇有兩個(gè)方面，一是行業(yè)內(nèi)的合作加強(qiáng)，二是政策的加速推進(jìn)和落實(shí)。
近年來(lái)，上海港推動(dòng)集裝箱吞吐量增長(zhǎng)，主要依靠多式聯(lián)運(yùn)，特別是水水中轉(zhuǎn)，包括長(zhǎng)江中轉(zhuǎn)、沿海中轉(zhuǎn)，以及國(guó)際中轉(zhuǎn)。
水水中轉(zhuǎn)箱量的增加，需要碼頭方和船公司合作，共同設(shè)計(jì)航線和物流方案。此外，政策上的突破，比如沿海捎帶業(yè)務(wù)的開放，也能發(fā)揮重要作用。
所謂沿海捎帶，是指在中國(guó)沿海港口之間從事外貿(mào)集裝箱的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)有些中小港口沒(méi)有國(guó)際航線，集裝箱通過(guò)上海港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，就屬于沿海捎帶。
我國(guó)曾經(jīng)規(guī)定，未經(jīng)批準(zhǔn)，境外航運(yùn)企業(yè)不得經(jīng)營(yíng)中國(guó)港口間的海上貨物運(yùn)輸。目前這一政策已取得一定突破，但“吃螃蟹”的境外船公司不多。
“這項(xiàng)政策如果真正推廣開，每年能為上海港增加至少10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱的吞吐量。”周勇介紹，“疫情帶來(lái)的外部壓力或?qū)⑼苿?dòng)更多有資質(zhì)的船公司嘗試這一業(yè)務(wù)。此外，我們也希望與有關(guān)部門一起努力，擴(kuò)大政策的適用范圍。”
政策上的機(jī)遇還有很多，自貿(mào)區(qū)新片區(qū)不斷深化改革、長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展、上海營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化……抓住任何一個(gè)機(jī)遇，水水中轉(zhuǎn)的集裝箱數(shù)量都有可能大幅提高。
“面對(duì)疫情影響，各方都將更加積極主動(dòng)，全力推動(dòng)政策落地。”上港集團(tuán)一位管理人員表示。2019年，上海港集裝箱吞吐量中，水水中轉(zhuǎn)的比例已達(dá)48%，今年，上海港將繼續(xù)尋求突破。
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