公路物流治超還有哪些死角

現如的治超工作中還有另一個大的死角：短距離砂石料類的重貨運輸。
●  “百噸王”層出不窮 50公里收入幾千元
近兩年，路上的超限檢查站和科技治超設備越來越多，我一度認為重卡行業的超載問題已經被很好地控制住了，直到前幾天同一位卡友聊天的時候我才發現，我還是太天真了。
這位卡友家所在的縣城西側生產砂石料，東側近兩年來是城市重點打造的新城，工程量很大，因此穿過縣城運輸砂石料的貨車非常多。聽他介紹，只要一到晚上，路上運輸砂石料的車基本上都在百噸以上。單程五十多公里的路程，扣除掉油費、輪胎磨損（對于超載運輸來說，這兩項的開支非常的大）和副駕司機的工資，至少能剩下1000-2000塊錢——拉得越多，掙得越多。
但是這樣的錢并不是誰都“有本事”能掙的，都需要靠錢“打通關系”。“打通”之后，每臺車都能領到一個對講機，里邊實時播報交警位置、嚴查對象等等。而如果遇到科技治超的設備，則會提前下車把車牌蒙住，防止被拍照。
對于貨主來說，超載運輸核算下來平均運費更低一點，因此那些標載的車主逐漸很難接到貨，要么被擠兌，要么和他們一樣選擇超載。
●  如何治理？ 渣土行業是個模板
上面說到的這種短途重卡的超載現象，可以說廣泛存在于全國眾多地區。由于運輸距離短，所以整條線路的情況非常容易搞清楚，再加上一些人身后還有“保護傘”，治理起來非常困難。
因此我認為，治理這種短距離重卡超載，需要改變一種治理模式。前段時間的一篇文章（買臺渣土車干工程中）介紹了如今渣土車的一種管理模式，我覺得也可以適用于砂石料運輸：
首先應該集中管理砂石料運輸的資質，從事相關行業的車輛必須掛靠到具有資質的幾家運輸企業中，政府對企業集中治理，發現違規取消運輸資質。其次，對運輸車輛的尺寸進行限定，讓他們“想超沒法超”，一車裝滿也不會超載。這樣就能夠把原來散亂、但規模較大的砂石料運輸行業改變為一個正規化的行業。