專線之所以一直以來都是以點對點的運輸服務，而無法通過網絡化平臺化進行發展，其主要原因還是以“專”為主的，最優貨物配載率結合點對點的高效直達是專線最具核心的競爭力。這種簡單直接運作方式既是優勢，又存在一個最大的難點，難點是什么呢？那就是末端網點向下延伸的二級轉運，或者城際間配送，也就是我們常說的末端分流。
末端分流
那么為什么說末端分流是一個難題呢？小編在做物流市場咨詢的時候也經常被問起這類問題，小編也把很多是很多信息碎片整理了一下，我們就從一則小案例說起。
那是小編在做咨詢調研的時候發生的一起投訴事件，從福建來到廣州的一票中轉到肇慶的貨，客戶投訴貨物發出都廣州物流周了，卻一直沒到貨，客戶很是惱火，專線這邊就發起從福建網點到廣州網點各個地方查貨，小編就先建議從系統查一下信息流，看看貨單在什么地方，最后查到單還在廣州，貨物從廣州已經發出，沒有錄單，管中轉的業務員也不知道發到哪去了，就開始調監控查，先查福建網點，又查廣州網點，結果因為串貨到其他網點去了，花了整整一下午，從其他網點開始中轉，因為沒有單，中轉網點又不是自營，就導致最后簽單又專門派業務員去補簽，客戶扣罰了部分運費，中轉費