“流通是有成本的，如果流通的成本太高，把本來(lái)雙方可以得到的利益吃掉了，這筆交換就做不成了。所以降低流通成本對(duì)于幫助交換獲利至關(guān)重要”。流通成本是評(píng)估一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)好壞、贏利能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力高低的核心指標(biāo)，是考察一個(gè)國(guó)家和地區(qū)流通設(shè)施和市場(chǎng)環(huán)境優(yōu)劣、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平高下的重要尺度。世界各國(guó)都很注重降低流通成本。日本平成13年（2001年）制定的“新綜合物流施政大綱”明確規(guī)定實(shí)行綜合的物流政策，到平成17年實(shí)現(xiàn)“降低成本、建立具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)”。平成17年這一目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，日本的物流成本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)，比美國(guó)的水平略低。在此基礎(chǔ)上，日本又制定了2005年-2009年綜合物流施政大綱，提出建立高速的、順暢的、成本低廉的國(guó)際、國(guó)內(nèi)一體化的物流體系。 但需要指出的是，流通成本是流通過(guò)程中正常和必需的投入與支出。流通成本節(jié)約、降低的目標(biāo)是盡可能提高流通效率和交換收益，而不是也不可能是使成本本身等于零或近于零。這應(yīng)是一種投入產(chǎn)出的比例關(guān)系，而不是一種絕對(duì)值的加減關(guān)系。流通成本作為人類流通領(lǐng)域的必要?jiǎng)趧?dòng)，有其自身的必要?jiǎng)趧?dòng)補(bǔ)償規(guī)律。