鋼企物流作為“第三利潤源泉”，如何發(fā)揮作用？

鋼鐵物流承擔(dān)著鋼鐵行業(yè)保產(chǎn)保銷的職責(zé)，主要特點(diǎn)是量大面廣。按照2021年全年粗鋼產(chǎn)量10.35億噸計算，對應(yīng)內(nèi)外部物流量累計約100億噸，涵蓋鐵礦石、煤炭、焦炭、石灰、輔料、廢鋼、鋼材等幾十種物料，是我國大宗物資運(yùn)輸?shù)闹匾M成。
物流作為“第三利潤源泉”，逐漸被鋼鐵企業(yè)重視，紛紛開展物流降本工作。以鞍鋼、河鋼、新余鋼鐵、建龍鋼鐵等為代表的先進(jìn)企業(yè)，通過降低物流費(fèi)用，為行業(yè)降低制造業(yè)成本起到很好的示范效應(yīng)。
在多式聯(lián)運(yùn)方面，寶武馬鋼、寶武昆鋼下屬物流公司通過對大宗物資公鐵、公鐵海、公水等多種運(yùn)輸方式進(jìn)行資源整合，有效降低物流成本、推動節(jié)能減排，獲評為交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目。同時，物流新技術(shù)也在行業(yè)中取得良好的應(yīng)用效果，一些優(yōu)秀的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺紛紛涌現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流鐘擺運(yùn)輸，降低了物流費(fèi)用。
運(yùn)費(fèi)高企、物流受阻
面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢，鋼鐵物流總體上可保障生產(chǎn)，但過程艱難，暴露出一系列問題。受俄烏沖突的影響，估算鋼鐵企業(yè)因原油價格上漲導(dǎo)致噸鋼外部物流成本增加5元~20元，且對公路運(yùn)輸依賴性較強(qiáng)的內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)物流成本增加較大，擁有鐵路專用線和自有碼頭的鋼鐵企業(yè)物流成本增加相對