物流成本與顧客利益

物流企業沒有利潤的經營是不可持續的。但物流企業又不能因為利潤微薄而有意降低物流服務質量，有損顧客的利益。一個不斷優化的物流企業系統，能夠使顧客利益與企業利益的平衡向更高水平的方向發展。
顧客利益與企業利益的平衡，是一種平等、互惠的關系。物流企業系統優化，其中的一個重要方面就是要雙方的短期利益平衡向長期利益平衡的方向發展。物流企業系統應當能夠為顧客提供長期可靠的物流服務支撐。
在現實中，一些顧客（企業）在挑選物流供應商時，會用盡一切手段壓低價格。這是“經濟人假設”的現象，即每個人和每個經濟主體都是在追求自身利益的最大化。從系統的角度來講，這會破壞系統輸入與輸出的平衡，也破壞顧客利益與企業利益的平衡。顧客利益與企業利益平衡，就是要破解“經濟人假設”的惡性循環怪圈。
10年前，我們團隊當時在做實體的運輸，我們從四川，從湖北，運送工程材料，運到廣西和云南，一次，我們有一車貨，從南寧，經過貴陽，到了四川宜賓，我們司機把貨卸了之后，沒有辦法在宜賓找到回廣西的貨，怎么辦？他需要開差不多300公里到成都，在成都一個巨大無比的物流園里，在小黑板上面找貨，找到貨以后，找到一天半，找到了一單從樂山到防城港的貨。整個兩段運輸的利潤，差不多就是我們說的毛利，是6000元錢，但是從宜賓到成都，從成都到樂山，這兩段過程，以及在成都找貨的吃喝拉撒加一塊，是2550元錢，這意味著三分之一的毛利被耗費掉了。當時我們在想，是僅僅只有我們有這樣問題嗎？幾乎在中國大地上普遍存在的現象，這讓我們開始更深度地去了解這個行業。
互聯網時代下，實體零售轉型“新零售”要建立人與人之間、人與產品之間、人與企業、企業與產品之間的廣泛連接，形成社群關系，推動供給端與需求端的有效對接，推動更深層次的消費價值和產業價值的重構，這樣才能源源不斷的創生“厚價值”，即參與各方都能共享的價值。
據國美電器財報顯示，2016年前三季報利潤為2.47億元，營業額為553.9億元。
蘇寧與國美線上+線下的步伐日益緊密，無疑也給京東巨大壓力。
：“我堅信在2021年之前，最快可能到2020年，京東商城將成為中國第一大b2c電商平臺。”但是，也認為所謂電商模式之爭已經結束了。由此也可以看到京東正在加快電商之外的業務拓展。
公司年度股東大會上表示京東金融將會進入證券、征信、銀行領域。到2020年，望京東金融成為一個金融科技公司，服務數億用戶。