物流合理化概念及內(nèi)容

概念簡(jiǎn)介
所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。
物流合理化
合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。
物流合理化是物流學(xué)科產(chǎn)生以來學(xué)者們一直關(guān)注、探討的一個(gè)問題,也是產(chǎn)業(yè)界追求、探索的理想化目標(biāo).
設(shè)計(jì)原則
物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，是從物流的需求和供給兩個(gè)方面謀求
物流合理化
物流的大量化、時(shí)間和成本的均衡化、貨物的直達(dá)化以及搬運(yùn)裝卸的省力化。作為實(shí)現(xiàn)這種目的的有效條件有運(yùn)輸、保管等的共同化，訂貨、發(fā)貨等的計(jì)劃化，訂貨標(biāo)準(zhǔn)、物流批量標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)化，和附帶有流通加工和情報(bào)功能的擴(kuò)大化等。物流結(jié)構(gòu)既指物流網(wǎng)點(diǎn)的布局構(gòu)成，也泛指物流各個(gè)環(huán)節(jié)（裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、發(fā)送等）的組合情況。物流網(wǎng)點(diǎn)在空間上的布局，在很大程度上影響物流的路線、方向和流程。而物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式又直接影響著物流運(yùn)動(dòng)的成效。
1.物流的系統(tǒng)化最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流的合理化，而物流的系統(tǒng)化必須滿足系統(tǒng)的共同化、計(jì)劃化、標(biāo)準(zhǔn)化、擴(kuò)大化和層次化。物流系統(tǒng)化為物流合理化創(chuàng)造了條件，即物流系統(tǒng)化是手段，物流合理化是目的，二者是相輔相成的。
2.物流的大量化、穩(wěn)定化、直達(dá)化服務(wù)于物流的計(jì)劃化，同時(shí)，物流的大量化必須滿足物流的共同化。
3.物流系統(tǒng)化原則體現(xiàn)了一體化物流和整合物流的思想。因此，要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化的原則，要求企業(yè)各部門必須按照企業(yè)綜合能力和綜合經(jīng)濟(jì)的思想去思考問題，合理利用企業(yè)資源，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體物流的優(yōu)化。
內(nèi)部關(guān)系
根據(jù)以上物流系統(tǒng)化原則的思想，企業(yè)在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮物流各要素之間的關(guān)系。
1.網(wǎng)點(diǎn)集中設(shè)置與成本、服務(wù)的關(guān)系。
2.商流的改善與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說明：商品的批量化，直達(dá)化，成本下降，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高。
3.壓縮庫存與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說明：壓縮庫存的品種和數(shù)量，成本下降，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化也下降。
4.信息的配備與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說明：信息配備完善，信息成本上升，庫存成本，配送成本下降，服務(wù)質(zhì)量提高。
5.其他因素與成本、服務(wù)的關(guān)系。
說明：車輛大型化、規(guī)定路線、實(shí)行合裝，則成本下降，服務(wù)水平也下降。
通過以上分析，可以看出物流結(jié)構(gòu)合理化是一個(gè)系統(tǒng)的工程，它涉及到物流的各個(gè)方面，需要考慮企業(yè)內(nèi)部因素，同樣也需要考慮外部因素。各種物流模式的選擇既要遵循物流設(shè)計(jì)的原則，也要考慮公司的定位、品牌形象、銷售政策以及物流各要素與物流成本和服務(wù)質(zhì)量之間的關(guān)系。因此，對(duì)某一個(gè)具體企業(yè)而言，可以選擇符合自己企業(yè)實(shí)際情況的合理化物流模式，但對(duì)所有企業(yè)而言，不存在統(tǒng)一的合理化物流模式，各企業(yè)必須根據(jù)自身的實(shí)際情況設(shè)計(jì)符合自己的物流模式，形成本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
找出企業(yè)物流中存在的問題
每個(gè)生產(chǎn)企業(yè)中都存在著大量的物流活動(dòng)，都有大量的物流問題有待研究解決。
生產(chǎn)企業(yè)的流合理化可例舉出：
(1) 運(yùn)輸距離短。消滅交叉、迂回運(yùn)輸和配送。
(2) 庫存少。周轉(zhuǎn)快，減少或消滅積壓，增加庫容利用率。www.16078.com
(3) 裝卸、搬運(yùn)省力、省能、省事。原材料、零部件、半成品及產(chǎn)成品在廠區(qū)、工序之間移動(dòng)、傳送距離近，搬倒、裝卸次數(shù)少，作業(yè)安全。
(4) 包裝費(fèi)用低。包裝規(guī)范、尺寸統(tǒng)一，包裝模塊化、系列化，包裝尺寸、規(guī)格與托盤、集裝箱、料箱、車箱一致。
(5) 信息一體化。生產(chǎn)信息、銷售信息、物流信息一并收集，及時(shí)、全面、準(zhǔn)確掌握商品庫存數(shù)量、品種、配送狀態(tài)、退貨及舊貨回收等信息。生產(chǎn)企業(yè)的物流合理化不僅表現(xiàn)在上述方面，還需要在原材料、零部件、半成品供給和商品送達(dá)方面做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全，即按照需要者要求的數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)、準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地送達(dá)，同時(shí)還必須在保證作業(yè)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的前提下，做到費(fèi)用省、成本低。如果按照以上標(biāo)準(zhǔn)衡量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)物流的差距很大，浪費(fèi)和不合理現(xiàn)象也很多，只要我們引起重視，積極改進(jìn)，這方面的節(jié)約潛力不可估量。
找準(zhǔn)本企業(yè)物流合理化的目標(biāo)
最近幾年，在我國(guó)的煙草、醫(yī)藥、汽車、家電等生產(chǎn)領(lǐng)域中，一些有魄力、
實(shí)力強(qiáng)的大型生產(chǎn)企業(yè)紛紛建起了現(xiàn)代化的立體倉(cāng)庫、配送中心；有些生產(chǎn)企業(yè)改革物流管理體制，成立物流部門，統(tǒng)一、集成、整合物流業(yè)務(wù)；還有的生產(chǎn)企業(yè)改變過去傳統(tǒng)做法，加強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給了專業(yè)物流公司。投巨資建設(shè)全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫，不僅可以加快庫存周轉(zhuǎn)、提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，提升為客戶服務(wù)水平，減少人為差錯(cuò)，而且還能樹立企業(yè)形象，擴(kuò)大影響力，好處甚多。然而，任何事物都一分為二，比如一般建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫，主要是因?yàn)榈仄ぐ嘿F、找不到合適的場(chǎng)所，或者因?yàn)樯唐菲贩N過多、過雜，非機(jī)械化、自動(dòng)化不可，否則不一定非要建最先進(jìn)的現(xiàn)代化倉(cāng)庫。目前，如果建自動(dòng)化立體倉(cāng)庫條件還不成熟，也可根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際，先建半自動(dòng)化的貨架倉(cāng)庫，充分利用軟件系統(tǒng)和叉車、托盤、傳送帶、搬送小車、條形碼等技術(shù)設(shè)備，使物流系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，同樣能獲得較好的效果。
物流合理化的范圍極廣，做法很多。比如海爾集團(tuán)的兩個(gè)國(guó)際物流中心，全部建在海爾工業(yè)園區(qū)內(nèi)，與海爾產(chǎn)品配套的大部分零部件生產(chǎn)企業(yè)，都集中在一處。這不僅提高了庫存周轉(zhuǎn)和配送效率，也大幅度節(jié)省了運(yùn)輸費(fèi)用。試想一想，如果一種零部件生產(chǎn)工廠與裝配廠的距離多出一公里，那么，幾百種零部件，一個(gè)月、一年乃至十年時(shí)間要浪費(fèi)多少運(yùn)輸距離和費(fèi)用! 如果你的企業(yè)能根據(jù)自己的實(shí)際情況和現(xiàn)有條件，制訂一個(gè)物流合理化目標(biāo)，必將得出超出想象的效果。