為了推動危化品運輸車輛產品和技術的升級，引導全產業鏈適應新形勢面對新變化，中國汽車工業協會專用車分會、中國汽車工程學會專用車分會，聯合專用汽車雜志社、中國重汽集團、東莞永強汽車等單位，于3月12日，在山東濟南召開了2019危險品運輸車輛技術研討會。共同探討在新的安全技術標準下，技術和產品今后會出現哪些變化，制造企業與危險品運輸企業該如何應對這些變化？
多項安全法規修訂完成
近年來，多起危險品運輸車輛安全事故引起了社會的高度關注，暴露出危險品車輛超載超限、不按規定安裝緊急切斷閥等問題，因此，國家相關部委不斷加強對危險品運輸領域的監管，僅在2018年內就有多項安全法規完成修訂工作，包括《危險貨物道路運輸準則》、《運油車輛和加油車輛安全技術條件》、《道路運輸爆炸品和劇毒化學品車輛安全技術條件》等調整出臺，2019年2月15日，《危險貨物道路運輸安全管理征求意見稿》發布，引起了危險品運輸車行業全產業鏈的極大關注，一場從法規修訂到應用監管的調整大幕已經徐徐拉開，一場至上而下的產業升級正在強力推進。這些標準法規的實施將對行業產生巨大影響。
危險品運輸領域很多問題待解
從危險品運輸車企業結構來看，行業內企業普遍規模較小，但規模以上企業在行業內具有較高的競爭優勢，在危險品運輸車輛生產領域，2018年我國液罐車輛產量為4.58萬輛，同比上漲5.6%，運油車輛4178輛，同比上漲1.75%， 加油車3464輛，同比下滑52.88%，爆破器材運輸車輛2507輛，同比下滑19.98%。
危險品運輸車輛跌宕起伏的同時，一些問題也隨之而來，突出表現在以下方面，一是生產企業違法違規生產成本低。由于各地區執法力度不一致，企業違法成本低，部分運輸公司一味最求效益最大化，在購車中提出了不合理不合法的要求，部分專用車企業為了最求利潤，人為降低車輛質量和安全配置，二是運輸企業的非法掛靠存在監管真空。如今危化品運輸掛而不管的現象在掛靠公司比比皆是，車輛掛靠僅僅是一次性結果，掛靠公司對車輛的管理主要是收費，缺乏有效的監管監督和培訓，造成車輛處于失控的狀態，三是安全標準法規執法不力。主要有危化品罐車實際運輸介質與設計充裝介質公告批準合格證不相符，部分生產危化品運輸罐車企業未取得生產資質，非法生產，倒賣合格證現象值得警惕，四是危化品從業人員和政府應急存在很大漏洞。目前，危化品司機大部分是未經專業培訓的駕駛員，操作過程當中往往會出現越軌，近幾年，因危險品泄露導致的安全事故中，警方疏導不及時等問題也時常發生。
新標準增加成本卻推動行業進步
新的安全標準的實施雖然會增加購車成本，采購成本將提升至少3萬～6萬元，但運輸安全始終是第一位的，危險品運輸行業不應該靠低成本競爭來獲取利潤。一些典型交通事故也給予了我們很大的警示，比如在一些比較常見的追尾事故中，是由車輛制動過程中的熱衰退現象引起的，所以新國標要求危化品運輸車必須配置散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便，特別是高負載時耐高溫性能好、制動效果穩定的盤式制動器。
對于設置單油箱的規定，不少卡車司機表示不解，認為在效率為王的時代，油箱變小，對于跑長途的危化品運輸車來說并不是一件好事。而這是基于兩方面考慮。一方面是經濟性。油箱過大必定增加一定的經濟成本，況且現在各地加油配套的服務設施十分齊全，配裝大油箱已變得沒有必要；另外是安全性的考慮，大容積就意味著車輛需配裝兩個或多個油箱，這就存在油箱脫落的隱患，且油箱在碰撞過程中容易起火，極易引發危化品爆炸。
此外，配裝緊急切斷裝置的要求也引發了業內討論。其實，緊急切斷裝置早就開始在一些危化品罐車上使用。在新規中，緊急切斷裝置在技術要求上更是給出了明確規定，不僅要保證裝置具有可靠的自動切斷功能，同時還要求配備明顯的信號裝置，方便緊急情況時駕駛員能準確操作緊急切斷閥，防止危化品泄漏造成大面積的污染以及降低救援的難度。
事實上，當下罐車、牽引車都處于低質低價的競爭狀態，這在一定程度上阻礙了卡車技術的發展。而新的安全技術標準的提高，能夠真正推動車輛技術的進步。