不出海的快遞企業(yè)或?qū)](méi)有未來(lái)！
出品 |電商行業(yè) 作者 | 顧影快遞企業(yè)爭(zhēng)相出海
雙11作為一年之中最大的購(gòu)物促銷節(jié)，是商家們最忙的日子，但比商家更忙的，是快遞行業(yè)。近兩年，在電商平臺(tái)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，物流行業(yè)近兩年也進(jìn)入了高速發(fā)展期，據(jù)國(guó)家郵政局今年1月公布的“2021 年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告”數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)快遞行業(yè)總量首次超千億件，這意味著快遞行業(yè)已經(jīng)正式進(jìn)入“千億件時(shí)代”。
（圖源：人民日?qǐng)?bào)）
但在快遞總量增長(zhǎng)的同時(shí)，2021年快遞行業(yè)收入增速卻從2019年的24.2%下降至17.5%。再?gòu)母骷铱爝f企業(yè)在年初發(fā)布的2021年全年業(yè)績(jī)報(bào)告來(lái)看，幾乎所有企業(yè)的盈利情況都有不同程度的下降。先說(shuō)順豐，根據(jù)順豐控股發(fā)布的“2021年度業(yè)績(jī)預(yù)告”預(yù)計(jì)，2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為42億元~44億元，同比下降40%~43%；基本每股收益為盈利0.91元每股~0.96元每股，同比降幅最多達(dá)44.5%。（圖源：順豐公告）
順豐對(duì)于凈利潤(rùn)的下降表示，主要原因可能是由于競(jìng)爭(zhēng)加劇，推出定價(jià)較低的經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品對(duì)整體利潤(rùn)率造成一定壓力，以及2020年公司享受的國(guó)家抗疫相關(guān)稅費(fèi)減免優(yōu)惠在2021年都陸續(xù)結(jié)束了。直營(yíng)快遞德邦快遞則預(yù)計(jì)，2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)將同比預(yù)計(jì)減少3.8億元~4.9億元，同比減少67%~87%。對(duì)此德邦方面解釋稱，業(yè)績(jī)減少主要受市場(chǎng)中大件運(yùn)輸領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及公司長(zhǎng)期布局投入加大，成本、費(fèi)用階段性上漲。導(dǎo)致他們虧損的原因中都有提到“競(jìng)爭(zhēng)加劇”，顯然，相比于好幾年前快遞市場(chǎng)的環(huán)境和增長(zhǎng)空間，現(xiàn)在物流企業(yè)們的生存環(huán)境更加惡劣。隨著我國(guó)跨境電商的蓬勃發(fā)展，為跨境物流帶來(lái)了廣闊的發(fā)展空間。現(xiàn)如今，不少物流企業(yè)已經(jīng)不僅僅局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是將目光瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，海外市場(chǎng)的“戰(zhàn)火”也逐漸蔓延開來(lái)。在政策支持、全球第五次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、跨境電商出海風(fēng)潮的三重歷史機(jī)遇下，有相關(guān)研究者直接表示，“不出海的快遞企業(yè)或?qū)](méi)有未來(lái)！”東南亞市場(chǎng)打頭陣從當(dāng)前局勢(shì)來(lái)看，以順豐為代表的物流巨頭們，在國(guó)內(nèi)的增長(zhǎng)幾乎觸頂，他們急需找到新的戰(zhàn)場(chǎng)，此時(shí)的東南亞戰(zhàn)場(chǎng)，無(wú)疑是最佳選擇。一方面是東南亞的電商正處于高速發(fā)展期。2020年，東南亞日均電商訂單數(shù)超過(guò)500萬(wàn)，電商活躍用戶增長(zhǎng)至1.5億人，電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)740億美元；2021年，電商市場(chǎng)規(guī)模超1200億美元，同比增長(zhǎng)62%。據(jù)bain咨詢預(yù)測(cè)，2025年，東南亞地區(qū)電商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2340億美元。（圖片來(lái)源：bain analysis）
除此之外，在大環(huán)境的影響下，整個(gè)海外消費(fèi)者的消費(fèi)觀念都在逐漸發(fā)生改變，他們更愿意接受線上購(gòu)物的消費(fèi)模式。據(jù)statista數(shù)據(jù)顯示，2020年的全球電商銷售額同比高增27.6%至42800億美元，預(yù)計(jì)到2024年，全球電商銷售額將增至63880億美元。
海外電商的高速增長(zhǎng)，意味著物流企業(yè)將獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。但從滲透率來(lái)看，目前除新加坡外的東南亞市場(chǎng)，零售電商的滲透率仍均低于5%。市場(chǎng)大但滲透率低，這就意味著東南亞地區(qū)有著巨大的潛力。另一方面，東南亞目前物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，有較大的發(fā)展空間。目前東南亞地區(qū)的物流市場(chǎng)依舊有較大的問(wèn)題，例如物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、大量依賴人力等。但這些問(wèn)題對(duì)于在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了豐富經(jīng)驗(yàn)的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，只需要因地制宜，再用一些能夠適配當(dāng)時(shí)情況的成功經(jīng)驗(yàn)，就完全能夠解決這些問(wèn)題。至此，快遞企業(yè)們紛紛將出海的第一陣地定在了東南亞。爭(zhēng)奪物流市場(chǎng)各有打法
雖說(shuō)快遞企業(yè)們的目的是相同的，但為了達(dá)到目的使用的方法卻是大不一樣。以極兔為例，東南亞地區(qū)本就是極兔速遞的大本營(yíng)——當(dāng)初極兔借助oppo的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，與東南亞電商展開合作，短短幾年就進(jìn)入了東南亞電商快遞公司第一梯隊(duì)，曾有“東南亞順豐”之稱。對(duì)極兔來(lái)說(shuō)，國(guó)際業(yè)務(wù)是絕對(duì)不能放掉的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。
從國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)來(lái)看，極兔搶占市場(chǎng)的方式十分簡(jiǎn)單粗暴，就是降價(jià)，也就是我們口中的“價(jià)格戰(zhàn)”，但這種玩法不是極兔在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的玩法，在東南亞市場(chǎng)極兔亦是如此。以泰國(guó)為例，極兔曾長(zhǎng)期霸占著地鐵廣告，也曾經(jīng)推出“1-3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵（折合人民幣1.9元）”的低價(jià)促銷活動(dòng)。極兔的“砸場(chǎng)子”，讓當(dāng)時(shí)泰國(guó)業(yè)務(wù)規(guī)模名列前茅的嘉里物流急了，也加入了價(jià)格戰(zhàn)的行列。要知道，在此之前，在本地的民營(yíng)快遞公司匯總一度排名第一的嘉里物流，幾乎沒(méi)有推出過(guò)促銷的價(jià)格策略。與國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)后的情況一樣，泰國(guó)快遞市場(chǎng)由于價(jià)格一降再降，幾乎所有的快遞公司都有有不同程度的損失，就連從未虧損過(guò)的嘉里物流也出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。可以說(shuō)，極兔憑借一己之力讓整個(gè)泰國(guó)快遞市場(chǎng)的格局變得動(dòng)蕩起來(lái)。再看看“老大哥”順豐，早在2010年，順豐就已經(jīng)通過(guò)在新加坡設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的動(dòng)作，開始試探東南亞市場(chǎng)，之后便逐漸將國(guó)際業(yè)務(wù)逐步覆蓋到馬來(lái)西亞、印度等國(guó)家。但總體而言，順豐在東南亞的擴(kuò)張速度并不快，也沒(méi)有取得十分突出的成績(jī)。緊接著順豐開始分析fedex、dhl等成為世界龍頭企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)并購(gòu)是他們之間的共同點(diǎn)。至此，順豐也踏上了收購(gòu)之路。2019年，順豐出資400萬(wàn)美元參與緬甸物流公司kospa limited的戰(zhàn)略投資；2021年，順豐斥資175億港元收購(gòu)了嘉里物流，這次收購(gòu)案在當(dāng)時(shí)迅速震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。
作為東南亞本土頭部快遞公司之一，嘉里物流在東南亞當(dāng)?shù)赜型晟频姆?wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球59個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是亞洲和歐美之間商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸者。順豐此前曾明確表示，“未來(lái)順豐會(huì)借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)，合力打造東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)”。顯然，嘉里物流將成為順豐拓展東南亞市場(chǎng)的先鋒力量。除了極兔和順豐之外，百世集團(tuán)早在2019年下半年就已經(jīng)把國(guó)際化列為其五大戰(zhàn)略之一，并將東南亞市場(chǎng)作為戰(zhàn)略重心。據(jù)百世集團(tuán)的一季度財(cái)報(bào)，百世國(guó)際在東南亞地區(qū)的包裹量已經(jīng)達(dá)到3839萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)了25%。圓通則開通航線，自2018年便開通了首條東南亞航線，并與云南國(guó)際班列共同開發(fā)中國(guó)老撾鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)；韻達(dá)則選擇海上航運(yùn)，與船東合作，截至去已與十幾家船東進(jìn)行了合作，打通海外市場(chǎng)。總而言之，在爭(zhēng)奪東南亞物流市場(chǎng)的過(guò)程中，各家企業(yè)都有各自的打法，誰(shuí)能在這場(chǎng)“戰(zhàn)役”中率先獲勝尚未可知，但有一點(diǎn)是肯定的，東南亞絕不是物流企業(yè)們出海的終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。
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