公路貨運會重復長途客運嗎？

[商務車**指南]以十年前高鐵對長途公路客運的影響為例，初步預測了高鐵貨運對公路快速物流的影響。
近日，據中車相關人士透露，一輛時速250公里的貨運電動車組樣車有望在年底下線。據悉，貨運動車組速度為200-250km/h，列車將直接使用既有高速鐵路。高鐵貨運的網絡化、速度化、成本化、效率化、準時化等優勢，將對當前國內快遞和貨運的發展格局產生重大影響。目前，具體影響還難以預測。只有在高鐵貨運定價、運營密度、網絡支撐體系等公布后才能準確判斷，筆者以10年前高鐵對長途公路客運的影響為例，初步預測了高鐵貨運對公路快遞物流的影響。
回顧15年前，我國經濟快速發展，春節往返客流劇增，傳統鐵路因一票難求，帶動了長途公路客運的發展，當時長的公交線路達到3000公里。長途客運就像一根毛細血管，滲透到每一個縣級市、每一個鄉鎮，農民工離開的每一個村莊都有長途客運代理售票處。春節前，是公交行業銷售的旺季。很多公司都大量購買11-12米的公交車來過春節。平時80元一張票，春節能漲價到200元以上，一個普通的春節教練能掙10萬元以上。
我了解到，三年前，鐵路公司研究了高鐵貨運問題。由于高鐵建設成本高，客運運營成本高，目前京滬高鐵和京廣高鐵只有兩條線路處于盈利狀態，每天在人口相對稀少的地區只有十余對高鐵列車運行，因此運輸能力嚴重浪費。提高高鐵運營能力利用率、實現高鐵盈利的途徑是開通高鐵貨運。
筆者認為，公路快速物流的優勢是門到門，但高鐵貨運需要公路運輸進行換乘。雖然高鐵貨運在1000公里內只需要4小時，但等待時間和換乘時間都遠遠超過這4小時。據估計，從一個門到另一個門的總時間是12小時。那么，與現有的高速公路快遞物流時代相比，高鐵貨運不具備較強的競爭優勢。因此，筆者預測高鐵貨運與高速公路快速路的分界點為1000公里。只有1000公里以上的高鐵貨運才能發揮優勢，2000公里是優勢。筆者預測，2000公里以上的高速公路快速物流將在未來消失。
對于高鐵貨運預測的實際影響，筆者仍持謹慎樂觀的態度。假設到今年年底才能生產樣車，經過一年多的可靠性試驗才能終確定，然后再根據需要購買高鐵貨運列車組，才能陸續開通高鐵貨運專線。困難的是高鐵貨運物流基地的建設。由于沒有輕鋼標準集裝箱或鋁合金標準集裝箱，用起重機在高鐵和貨車之間轉運貨物是不可能的。因此，在貨物平臺上裝卸貨物必須使用叉車，效率大大降低。目前，傳統火車站的貨運站臺高度已不能滿足高鐵貨運列車的要求，因此，高鐵貨運的推廣和應用既不單純是打造貨運列車，也需要長時間的配套體系建設。因此，筆者預測，高鐵貨運將在5年內逐步對長途公路快遞物流產生實質性影響。