物流是現(xiàn)代社會(huì)賴以存在的底子經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一，被喻為“第三獲利源泉”;誰把握了物流，誰就把握了商場(chǎng)。
第一節(jié)物流定義
按照現(xiàn)在被遍及認(rèn)同的由美國物流處理協(xié)會(huì)在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為前進(jìn)材料，在制品，制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的活動(dòng)和儲(chǔ)存的功率和效益而對(duì)其進(jìn)行的方案，實(shí)行和控制的進(jìn)程”。換句話說，物流是這樣一個(gè)進(jìn)程，這個(gè)進(jìn)程是存貨的活動(dòng)和儲(chǔ)存的進(jìn)程，是信息傳遞的進(jìn)程，是滿足客戶需求的進(jìn)程，是若干功用調(diào)和運(yùn)作的進(jìn)程，是前進(jìn)企業(yè)運(yùn)營功率和效益的進(jìn)程。總之，物流是一個(gè)規(guī)劃、處理和控制的進(jìn)程。
物流相應(yīng)的底子活動(dòng)包含：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶效力、分銷配送、物料收買、存貨控制、交通運(yùn)送、倉庫處理，工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技能效力支撐、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。
第二節(jié)物流的理念
具體來說，物流的底子理念包含如下一些內(nèi)容：
1.物流是制作商的產(chǎn)品工藝流程通過物料收買和什物分配這兩個(gè)功用性活動(dòng)分別向其供貨商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈，因此，物流也是以制作商為中心即以產(chǎn)品的出產(chǎn)制作和商場(chǎng)營銷為主線，以相關(guān)信息流調(diào)和供貨商和客戶行為的協(xié)作性比賽系統(tǒng)或商場(chǎng)比賽一同體，物流企業(yè)是效力供貨商。
2.物流處理的中心是在供應(yīng)鏈中活動(dòng)的存貨。所以物流處理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的處理。這是企業(yè)了解物流系統(tǒng)，把握物流進(jìn)程的要害地點(diǎn)。一般來說，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右，占企業(yè)活動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。因此，控制存貨的數(shù)量，形狀和分布，前進(jìn)存貨的活動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三獲利源泉”。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形狀的存貨進(jìn)行有用調(diào)和、處理和控制的進(jìn)程。因此，物流企業(yè)有必要為制作商的存貨處理供應(yīng)解決方案。
3.物流系統(tǒng)的功用方針是滿足客戶需求。因此，從客戶效力的角度來說，也有學(xué)者把物流定義為：要以正確的本錢(rightcost)和正確的條件(rightcondition)，去保證正確的客戶(rightcustomer)在正確的時(shí)間(righttime)和正確的地址(rightlocation)，對(duì)正確的產(chǎn)品(rightgoods)的可得性，即物流的6rs概念。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時(shí)可能面臨的時(shí)間和空間的間隔問題。實(shí)際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對(duì)物流系統(tǒng)功用點(diǎn)評(píng)的首要方針，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要方針。
4.存貨資產(chǎn)有必要在運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)造價(jià)值而又不能不包含必要的間斷，因此物流處理的兩個(gè)最主要的領(lǐng)域，也是對(duì)產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個(gè)要素，而存貨堅(jiān)持本錢則要占物流總本錢的37%左右。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲(chǔ)和運(yùn)送事務(wù)。
5.存貨資產(chǎn)的移動(dòng)是由許多功用性活動(dòng)一同參與并逐步完結(jié)的。正是這些功用性活動(dòng)構(gòu)成了物流系統(tǒng)工作的底子模塊。所以，任何能夠供應(yīng)這些功用效力的企業(yè)都能夠作為物流業(yè)者加入到物流工業(yè)中去。物流效力具有可傳遞性。
6.由于越來越多的企業(yè)知道到物流系統(tǒng)是獲得比賽優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略辦法，故把波特教授有關(guān)《比賽戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)處理，構(gòu)成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念，所以也常把物流進(jìn)程稱為一體化供應(yīng)鏈。實(shí)際上、物流系統(tǒng)的比賽優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。
7.企業(yè)是獲利性安排。物流系統(tǒng)處理的首要技能經(jīng)濟(jì)問題，也是系統(tǒng)處理的總體方針，就是以盡可能低的物流總本錢支出來滿足既定的客戶效力水平，在前進(jìn)功率的一同也前進(jìn)企業(yè)的獲利率。
總之，物流理念最本質(zhì)的東西就是功用整合。用粗淺的話來說，就是對(duì)前述的各種功用性活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌的安排和調(diào)和。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》一書中曾明確指出：“包含在物流之中的新見地，是一點(diǎn)即破的——就是將包裝、運(yùn)送、裝卸、搬運(yùn)、保管等等以前看來互相無關(guān)之舉，用物流兩個(gè)字一致起來”。
戰(zhàn)術(shù)的整合成了戰(zhàn)略的抉擇方案。供貨商、制作商、分銷商和客戶應(yīng)該通過功用的整合完結(jié)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)而結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，然后使物流全進(jìn)程完結(jié)系統(tǒng)效益最優(yōu)化。
第三節(jié)物流系統(tǒng)
1.物流系統(tǒng)構(gòu)成
物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以處理物流轉(zhuǎn)道內(nèi)的產(chǎn)品的合理活動(dòng)和物流辦法的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)然后在充分滿足客戶效力的基礎(chǔ)上使系統(tǒng)本錢最低、功率最高。物流系統(tǒng)要求對(duì)全部物流的活動(dòng)的功用以及它們之間的互相影響作出詳細(xì)分析，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到終究的消費(fèi)要有全面的知道，通過合理的系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)最優(yōu)，然后獲得系統(tǒng)效益，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。
2.物流系統(tǒng)總本錢(totalcost)
總本錢是指完結(jié)物流需求全部必要的全部開支?？偙惧X概念是有用處理物流進(jìn)程的要害。物流本錢主要有六類：1)客戶效力本錢;2)庫存處理本錢;3)運(yùn)送本錢;4)批量(lotquantity)本錢;5)倉儲(chǔ)本錢;6)訂購處理和信息本錢。
3.系統(tǒng)權(quán)衡
權(quán)衡(trade-off)是物流處理的一個(gè)中心概念。物流的任務(wù)是以盡可能低的本錢為顧客作出最好的效力，因此，物流的各個(gè)活動(dòng)之間需求進(jìn)行本錢的權(quán)衡，尤其是在其中有些活動(dòng)本錢起沖突的時(shí)分。例如，客戶效力水平顯著受庫存情況影響，為前進(jìn)效力水平，最好是有巨大的庫存;巨大的庫存的價(jià)值卻是庫存本錢的前進(jìn)。這種情況下，就要以總本錢的思想為基礎(chǔ)，合理對(duì)其作出權(quán)衡(見圖1-4);再例如：運(yùn)送辦法與庫存費(fèi)用的聯(lián)絡(luò)，運(yùn)送速度快的運(yùn)送辦法比如飛機(jī)其運(yùn)價(jià)高但所需的庫存量小，故庫存費(fèi)用就低;而火車運(yùn)送速度慢，運(yùn)價(jià)低但所需庫存量大，故庫存費(fèi)用高，選擇何種辦法也需求權(quán)衡。
第四節(jié)商、物別離
1.商物別離的概念。
盡管商流和物流的聯(lián)絡(luò)非常親近，但是它們各自具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)矩。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)生活中，進(jìn)行產(chǎn)品買賣活動(dòng)的地址，往往不是產(chǎn)品什物流轉(zhuǎn)的最佳路途必經(jīng)之處。假如產(chǎn)品的買賣進(jìn)程和什物的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程路途完全一致，往往會(huì)發(fā)生什物流路途的迂回、倒流、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，構(gòu)成資源和運(yùn)力的糟蹋。商流一般要通過必定的運(yùn)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行事務(wù)活動(dòng);而物流則不受運(yùn)營環(huán)節(jié)的束縛，它能夠依據(jù)產(chǎn)品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)送條件等，使產(chǎn)品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路途，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以抵達(dá)下降物流費(fèi)用、前進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的目的。