自打2017-2018年開始，運輸業的利潤就開始出現大幅下跌的趨勢，很多卡友都會發現，在2018年之后，貨源明顯少了很多。
即使是合作了很久的老客戶，都有被低價車撬跑的情況，“狼多肉少”的局面越來越明顯，根據自然界的生存法則，總會有連湯都喝不上的人。
目前我國的運輸業依舊以散戶為主，許多老師傅都是自己買車單干，加之買車的門檻也降低了許多，幾十萬的卡車經過了首付、分期之后，只要平時有貨源，邊掙錢邊還月供就可以了，這也是導致運費大幅下跌的原因，用卡友們的話來說：競爭太大了。
轉變依舊遙遙無期
轉眼間兩年時間過去了，來到了2020年，雖然經營卡車的散戶們熬過了2018年，但是在這期間可想而知付出了多少，中途依然有不斷買新車入行的人，也有賣車改行的人，新老交替，運輸業的從業人員依然保持著市場高位。
今年受到疫情的影響之后，不少地區的經濟放緩，對于卡車司機來說，也就預示著各大工廠停工歇業，物流市場無貨可拉，還有就是北方的“公轉鐵”，最典型的就是高欄拉煤車，煤炭運輸貨運量減少了之后，這些車子也只能全國跑”打游擊“。
南方的卡車也會注意到，現在路上跑的越來越多的北方拉煤車，以標志性的就是高欄上的篷布，曾