物流行業巨頭競逐冷鏈市場 出路在何方

順豐與美國夏暉集團一起成立新夏暉，劍指冷鏈物流頭把交椅，而京東冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配三位一體的冷鏈運輸網絡已經覆蓋幾十個城市，發展陣勢迅猛。
中外運冷鏈則是投資、運營、管理一把抓，大有沖出亞洲冷鏈市場走向世界的勢頭。冷鏈物流群雄逐鹿，廝殺激烈，出路在何方？
▎冷鏈物流成本高、風險高、盈利難眾所周知，相比其它產品，農產品(6.220, 0.02, 0.32%)在運輸流通過程中損耗較大，雖然冷鏈物流的時效強，但運營成本高、投入高、風險高、技術要求更高，加之如果沒有雄厚的資金實力、沒有強悍的技術儲備、沒有先天性的物流平臺優勢，想在冷鏈物流市場上站穩腳跟都難，想要做大做強更是難上加難。
試想一下，一輛冷藏貨車的價格比一般普通貨車高很多，要達到規模效應、突破區域限制，不同規格的冷藏貨車要配備上百輛，除了冷藏車、冷凍車也需要配備。
此外，車隊開銷、維修保養費、自建倉庫、各種冷鏈服務設施、各種全程配套系統等各種費用，需要投入大量真金白銀，這不是每個企業都能承受的壓力。
冷鏈物流攤子鋪開了不僅花銷大，而且見效周期長，大多數企業只能勉強維持生存，有的企業甚至入不敷出，實現盈利的企業是少之又少。
▎企業之間需優勢互補、取長補短京東冷鏈聲稱最少1件貨物也可送貨，但成本控制、產品保鮮等都是問題。冷鏈物流需要精細化到什么程度，才能達到用戶體驗的基本要求？
試想一下，肉、奶、蔬菜、水果不同的食物需要不同的溫度存儲，如果采用拼車運輸方式，是不是會影響各種材質的保鮮度？整車運輸成本如何管控？最后一公里的難題怎么解決？
或許京東可憑借多年來打造的冷鏈倉儲、冷鏈卡班、冷鏈城配三位一體的冷鏈運輸網絡實現1件貨物也可送貨，但大部分冷鏈物流企業很難做到。
這與目前我國冷鏈物流企業單打獨斗、各自為營、壁壘嚴重的情況有很大關系，所以想要推進冷鏈物流藍海市場的發展，必須分工明確、各展所長，推進合作。
雖然冷鏈物流發展前景不容小覷但難度也較大，冷鏈物流企業應該優勢互補、取長補短才能更好生存。
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