中通布局海外新戰(zhàn)場，快遞空戰(zhàn)升級“四強爭霸”
時間：2024-01-07
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剛剛獲得阿里投資的中通快遞在國際化布局上又有新動作。6月11日，中通快遞與土耳其航空(turkish airlines)、太平洋航空(pal air ltd.)簽約，宣布將成立合資公司。中通快遞將攜手土耳其航空和太平洋航空，整合協(xié)同資源，布局開拓全球航空運輸服務。
值得注意的是，隨著合資公司的建立，中通將成為“通達系”里繼圓通之后第二家擁有航空機隊的快遞公司。國內(nèi)快遞公司“空戰(zhàn)”由此升級，形成包括順豐、ems、圓通和中通在內(nèi)的“四強爭霸”局面。中通作為2017年業(yè)務量排名第一的快遞公司，他的入局無疑將會使整個快遞“空戰(zhàn)”更加激烈。
“中國國際快遞市場長期被fedex、ups、dhl三巨頭主導，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運力，但海外空運布網(wǎng)發(fā)展并沒有跟上阿里、京東等電商發(fā)展步伐。中通成立國際航空公司，及圓通聯(lián)合菜鳥、國航成立航空物流樞紐，勢必引發(fā)由中國企業(yè)參與的新一輪國際快遞市場的競爭。”中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。同時他強調(diào)，在短期內(nèi)，國際三大巨頭公司占據(jù)的高端市場很難被中國企業(yè)撕開，但是不排除5年內(nèi)逆襲美歐日快遞巨頭的可能。
全球化成重要增長點
根據(jù)協(xié)議，中通成立的合資公司總部設立在中國香港，將提供各類門到門物流業(yè)務，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和最后一公里的配送。同時，合資公司也將提供倉儲管理、訂單和供應鏈管理。
中通方面透露，中通快遞在國際業(yè)務領域積極部署和拓展，目前已在美國設立3個中轉倉;在中國臺灣、香港和澳門地區(qū)設立10余個中轉倉;在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設立中轉倉，海外倉資源日漸完備。
楊達卿表示，建立自有的、可控的航空運力網(wǎng)，構筑陸空一體的快遞運力體系，這應該是中通最直接的目的。
近兩年，市場表現(xiàn)生猛的中通逐漸將注意力放在了全球化布局上。在與阿里達成戰(zhàn)略協(xié)議時，就有“通達系”業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國內(nèi)市場頭把交椅的位置，還需要更多的出海資源。
中通在獲得阿里投資時也表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點，中通將通過自身努力以及阿里的賦能實現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓。
將引發(fā)新一輪國際市場競爭
在“通達系”快遞公司里，圓通速遞是第一家布局航空機隊的公司，也是第一家通過并購進行海外網(wǎng)絡布局的公司。就在一周前，圓通快遞聯(lián)合阿里菜鳥網(wǎng)絡、中國航空宣布投資120億港元在香港國際機場共建世界級物流樞紐。今年年初，圓通開通首條自有貨機跨境貨運航線。去年11月，圓通則戰(zhàn)略控股香港上市公司先達國際。
隨著中通加速國際化布局，圓通與中通的同質(zhì)化競爭愈發(fā)明顯。楊達卿認為，中通和圓通確實存在服務同質(zhì)化，但中通近幾年在快運市場發(fā)展較快，大車規(guī)模領先，在大件包裹和項目物流服務上有一定優(yōu)勢。
不過整體來看，楊達卿進一步表示，一則，中國航空物流需求巨大，雖然中國躍居全球最大電商快遞國，但是物流運力結構上并不合理，陸運占據(jù)運力結構70%以上，空運在快遞運力結構中的比例還需大幅提升;二則，阿里生態(tài)市場訂單規(guī)模仍占中國電商快遞市場60%以上份額，因此即使有兩家企業(yè)擁有自有貨運機隊，市場空間依然巨大。
根據(jù)阿里研究院測算，2020年跨境電商零售物流市場規(guī)模將超過5000億元，年均復合增速35%。也正是因為市場規(guī)模巨大，“全球化”早已成為國內(nèi)各大快遞公司共同的期望。
即使市場空間巨大，但一個不可否認的現(xiàn)實是，近來國內(nèi)新增跨境業(yè)務主要集中在四大國際快遞和ems手中。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，目前國際快件市場仍然是以四大國際快遞公司為主導，國內(nèi)企業(yè)的市場占比依然較低。
楊達卿認為，菜鳥網(wǎng)絡相比圓通、中通的優(yōu)勢在于，一方面，菜鳥的物流訂單可以給予充足的市場活水;另一方面，菜鳥與中通、圓通構筑基于海外倉，在線支付等多元化的生態(tài)協(xié)同，可以加速中國快遞民企在全球市場的集群突圍。
除了四大國際快遞外，順豐快遞的國際化腳步也一度處于領先地位。不過楊達卿認為，在不融入阿里、京東的跨境電商大盤下，順豐跨境物流的規(guī)模擴張不會太大，順豐在國際快遞市場中或仍以商務件為重心。(實習生趙雯琪對此文亦有貢獻)
值得注意的是，隨著合資公司的建立，中通將成為“通達系”里繼圓通之后第二家擁有航空機隊的快遞公司。國內(nèi)快遞公司“空戰(zhàn)”由此升級，形成包括順豐、ems、圓通和中通在內(nèi)的“四強爭霸”局面。中通作為2017年業(yè)務量排名第一的快遞公司，他的入局無疑將會使整個快遞“空戰(zhàn)”更加激烈。
“中國國際快遞市場長期被fedex、ups、dhl三巨頭主導，本土快遞企業(yè)僅中郵、順豐和圓通三家擁有航空運力，但海外空運布網(wǎng)發(fā)展并沒有跟上阿里、京東等電商發(fā)展步伐。中通成立國際航空公司，及圓通聯(lián)合菜鳥、國航成立航空物流樞紐，勢必引發(fā)由中國企業(yè)參與的新一輪國際快遞市場的競爭。”中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。同時他強調(diào)，在短期內(nèi)，國際三大巨頭公司占據(jù)的高端市場很難被中國企業(yè)撕開，但是不排除5年內(nèi)逆襲美歐日快遞巨頭的可能。
全球化成重要增長點
根據(jù)協(xié)議，中通成立的合資公司總部設立在中國香港，將提供各類門到門物流業(yè)務，包括攬收、揀貨、運輸、收發(fā)、快運、跨國對接和最后一公里的配送。同時，合資公司也將提供倉儲管理、訂單和供應鏈管理。
中通方面透露，中通快遞在國際業(yè)務領域積極部署和拓展，目前已在美國設立3個中轉倉;在中國臺灣、香港和澳門地區(qū)設立10余個中轉倉;在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設立中轉倉，海外倉資源日漸完備。
楊達卿表示，建立自有的、可控的航空運力網(wǎng)，構筑陸空一體的快遞運力體系，這應該是中通最直接的目的。
近兩年，市場表現(xiàn)生猛的中通逐漸將注意力放在了全球化布局上。在與阿里達成戰(zhàn)略協(xié)議時，就有“通達系”業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，中通不僅需要繼續(xù)鞏固自己在國內(nèi)市場頭把交椅的位置，還需要更多的出海資源。
中通在獲得阿里投資時也表示，全球化是方向，是未來快遞重要的增長點，中通將通過自身努力以及阿里的賦能實現(xiàn)更加深入的合作和市場開拓。
將引發(fā)新一輪國際市場競爭
在“通達系”快遞公司里，圓通速遞是第一家布局航空機隊的公司，也是第一家通過并購進行海外網(wǎng)絡布局的公司。就在一周前，圓通快遞聯(lián)合阿里菜鳥網(wǎng)絡、中國航空宣布投資120億港元在香港國際機場共建世界級物流樞紐。今年年初，圓通開通首條自有貨機跨境貨運航線。去年11月，圓通則戰(zhàn)略控股香港上市公司先達國際。
隨著中通加速國際化布局，圓通與中通的同質(zhì)化競爭愈發(fā)明顯。楊達卿認為，中通和圓通確實存在服務同質(zhì)化，但中通近幾年在快運市場發(fā)展較快，大車規(guī)模領先，在大件包裹和項目物流服務上有一定優(yōu)勢。
不過整體來看，楊達卿進一步表示，一則，中國航空物流需求巨大，雖然中國躍居全球最大電商快遞國，但是物流運力結構上并不合理，陸運占據(jù)運力結構70%以上，空運在快遞運力結構中的比例還需大幅提升;二則，阿里生態(tài)市場訂單規(guī)模仍占中國電商快遞市場60%以上份額，因此即使有兩家企業(yè)擁有自有貨運機隊，市場空間依然巨大。
根據(jù)阿里研究院測算，2020年跨境電商零售物流市場規(guī)模將超過5000億元，年均復合增速35%。也正是因為市場規(guī)模巨大，“全球化”早已成為國內(nèi)各大快遞公司共同的期望。
即使市場空間巨大，但一個不可否認的現(xiàn)實是，近來國內(nèi)新增跨境業(yè)務主要集中在四大國際快遞和ems手中。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，目前國際快件市場仍然是以四大國際快遞公司為主導，國內(nèi)企業(yè)的市場占比依然較低。
楊達卿認為，菜鳥網(wǎng)絡相比圓通、中通的優(yōu)勢在于，一方面，菜鳥的物流訂單可以給予充足的市場活水;另一方面，菜鳥與中通、圓通構筑基于海外倉，在線支付等多元化的生態(tài)協(xié)同，可以加速中國快遞民企在全球市場的集群突圍。
除了四大國際快遞外，順豐快遞的國際化腳步也一度處于領先地位。不過楊達卿認為，在不融入阿里、京東的跨境電商大盤下，順豐跨境物流的規(guī)模擴張不會太大，順豐在國際快遞市場中或仍以商務件為重心。(實習生趙雯琪對此文亦有貢獻)