交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)是用于物流信息交流的根底收集，是物流范疇的“互聯(lián)網(wǎng)”。這相當(dāng)于建立一條公用的、有形的物流信息高速公路，輔之以履行通用軟件、制訂信息規(guī)范，使得任何企業(yè)都可以接上這條信息高速公路，完成信息的無(wú)縫對(duì)接和交換。如許就能處理今朝物流業(yè)信息化接口、規(guī)范不一致，不克不及跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)對(duì)接的難題，發(fā)揚(yáng)信息化的范圍效應(yīng)、收集效應(yīng)，協(xié)助運(yùn)輸物流企業(yè)進(jìn)步運(yùn)營(yíng)效力，下降物流本錢。
浙江物流公司是交通運(yùn)輸物流平臺(tái)先期試點(diǎn)企業(yè)之一，從2014年5月開端，依托平臺(tái)引薦軟件“小件快運(yùn)零碎”，該公司推出浙江省4至6小時(shí)快件運(yùn)輸效勞。早上剛撈起來(lái)的舟山海鮮，半夜便上到了廣州老庶民的餐桌上，這種高效平安的小件快運(yùn)效勞正集聚愈來(lái)愈多需求該效勞的客戶。
物流副總說(shuō)，小件快運(yùn)依托的是“客運(yùn)收集”，只要各個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)聯(lián)網(wǎng)才干發(fā)揚(yáng)效應(yīng)。“本來(lái)全省90多個(gè)小件快運(yùn)企業(yè)在信息化上各搞各的，燒錢不說(shuō)，后果是聯(lián)網(wǎng)很艱苦，誰(shuí)也做不大。當(dāng)局協(xié)助我們樹立了一致的根底交流共享平臺(tái)后，同時(shí)收費(fèi)供給基于平臺(tái)的使用軟件，企業(yè)節(jié)儉了幾百臺(tái)傳真機(jī)和少量的人力，本錢降低了10%閣下。”王奕說(shuō)。
除了小件快運(yùn)零碎，長(zhǎng)運(yùn)還在物流信息平臺(tái)下使用了運(yùn)輸信息零碎和倉(cāng)儲(chǔ)信息零碎。據(jù)引見，這三個(gè)零碎的使用，假如全體靠長(zhǎng)運(yùn)自立開辟投入，至多要投入200萬(wàn)到300萬(wàn)元。“這使得像我們?nèi)缭S的中小物流企業(yè)，敏捷減少了與大型物流企業(yè)信息化方面的差距，加強(qiáng)了同臺(tái)競(jìng)技的底氣。”王奕說(shuō)。
記者理解到，今朝為止，交通物流公共信息共享平臺(tái)曾經(jīng)推出包含通用網(wǎng)站、小件快運(yùn)、集裝箱、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等14套軟件，有3900多家物流企業(yè)、物流園區(qū)運(yùn)用了收費(fèi)通用軟件和數(shù)據(jù)交流。
“這3900家應(yīng)用收費(fèi)軟件的企業(yè)已因而節(jié)儉信息化投入2億至4億元，如推行到行業(yè)10%的企業(yè)，可節(jié)儉16億至33億元。全國(guó)具有貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)戶543.3萬(wàn)戶，節(jié)儉費(fèi)用則可達(dá)數(shù)百億元。”浙江省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)郭劍彪說(shuō)，“在增進(jìn)物流企業(yè)信息化程度的進(jìn)步、放慢行業(yè)信息化過(guò)程的同時(shí)，增加了信息化反復(fù)建立。”
信息暢則物流暢。記者從浙江省交通運(yùn)輸廳理解到，在物流各環(huán)節(jié)完成信息聯(lián)網(wǎng)后，浙江的物流效力進(jìn)步了30%至50%，精確度到達(dá)95%以上。
“海量商機(jī)隨便挑，在線洽商實(shí)時(shí)聊；電子合同效力高，網(wǎng)上領(lǐng)取真可靠；誠(chéng)信系統(tǒng)信用好，貨色跟蹤跑不了。”這是四方物流平臺(tái)企業(yè)用戶間普遍傳播的話語(yǔ)。作為國(guó)度交通運(yùn)輸物流公共信息共享平臺(tái)的子平臺(tái)——車貨買賣平臺(tái)，寧波四方物流平臺(tái)的開展速度驚人，勢(shì)頭微弱。今朝注冊(cè)企業(yè)達(dá)6300多家，完成年買賣額超10億元。在這里物流相干方可以找到本人需求的信息而殺青買賣，“車”和“貨”能互相失掉婚配，防止了少量貨車空駛。