根據(jù)全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)方式等因素的發(fā)展變化，國際物流服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢可以概括為以下幾個(gè)方面：
1．初級(jí)產(chǎn)品的物流比重將逐漸減少，成品、中間產(chǎn)品的物流比重將會(huì)有所上升。
這主要是由于以下幾個(gè)方面的原因：
1)現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求專業(yè)化分工與協(xié)作的范圍更加廣泛。
以往一個(gè)國家內(nèi)部范圍的分工與協(xié)作關(guān)系，發(fā)展為國家之間的國際分工協(xié)作，從而使各個(gè)國家生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)一步納入國際范圍的再生產(chǎn)過程，出現(xiàn)生產(chǎn)過程的全球化趨勢。在這一趨勢中，許多發(fā)展中國家成為工業(yè)化國家大公司的半成品制造基地。這使從發(fā)展中國家運(yùn)往發(fā)達(dá)國家的初級(jí)產(chǎn)品的物流比重逐漸下降，而批量小、價(jià)值更高的半成品的物流比重上升。
2)一些發(fā)展中國家努力發(fā)展民族加工工業(yè)，把原先作為原料出口的本國初級(jí)產(chǎn)品，先在當(dāng)?shù)丶庸こ砂氤善坊虺善烦隹凇?br>例如，礦產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品方面。
3)節(jié)能、節(jié)材已是一種趨勢。
石油危機(jī)以后，人們積極發(fā)展節(jié)能技術(shù)，世界經(jīng)濟(jì)對(duì)石油的依賴程度已大大下降。另一方面，人們對(duì)廢物回收利用的興趣正日益提高，如有些東盟國家的鋼產(chǎn)量，三分之一來自廢鐵的回收。這些節(jié)能技術(shù)、節(jié)約措施的廣泛采用將減少世界原料的物流比重。
4)人們對(duì)保護(hù)環(huán)境日益關(guān)注。
首先在發(fā)達(dá)國家增加了對(duì)“干凈燃料”的需求，如在歐洲和日本，人們普遍認(rèn)為煤和石油是主要的污染源，為了保護(hù)環(huán)境，應(yīng)少用煤和石油，而多用液化天然氣。另外，一些國家的政府為了保護(hù)環(huán)境，對(duì)煉油廠的規(guī)模作出限制。這樣，這些發(fā)達(dá)國家的煤炭、原油的進(jìn)口比重將下降，并通過增加從海外進(jìn)口液化天然氣和石油制品來滿足需要。
2．區(qū)域集團(tuán)內(nèi)部的物流比重將上升，而區(qū)域集團(tuán)與集團(tuán)外的物流比重將下降
世界經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化是二戰(zhàn)后國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系發(fā)展中的一大趨勢，近年來又有新的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)區(qū)域集團(tuán)化具有雙重性：一方面，集團(tuán)內(nèi)部向自由貿(mào)易邁出了一步；另一方面，區(qū)域集團(tuán)對(duì)外壘起了更牢的貿(mào)易壁壘。這種雙重性促使集團(tuán)內(nèi)部商品貿(mào)易和物流比重加大，而使集團(tuán)與外部的商品貿(mào)易和物流比重降低。
3．將來的物流對(duì)可靠性和快速性的要求更高
生產(chǎn)商和貿(mào)易商為了降低成本，努力將原材料或產(chǎn)品的庫存量降到最低的限度，這已經(jīng)是一種趨勢。這就要求運(yùn)輸業(yè)提供可靠性更高，運(yùn)送速度更快的服務(wù)。
4．某些商品的物流量受產(chǎn)地轉(zhuǎn)移的影響
在貿(mào)易保護(hù)主義日益升級(jí)的形勢下，一些大企業(yè)為了避開貿(mào)易壁壘，將工廠搬到國外，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，當(dāng)?shù)爻鍪郏缑绹腿毡镜钠囍圃鞓I(yè)就是這樣。產(chǎn)地轉(zhuǎn)移對(duì)物流量有負(fù)的影響。
5．物流商品結(jié)構(gòu)還會(huì)受材料更新?lián)Q代的影響
隨著技術(shù)進(jìn)步和降低成本的需要，采用成本較低的代用材料已受到廣泛重視。例如，在汽車制造業(yè)中，目前所用的鋼材比十年前減少了40%，這些變化都會(huì)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)纳唐方Y(jié)構(gòu)帶來影響。
從物流企業(yè)的角度分析，國際物流服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展趨勢，是對(duì)于涉及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、流通信息處理等方面的現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步向規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、利用信息技術(shù)為客戶提供低成本服務(wù)方向發(fā)展。有關(guān)研究人員認(rèn)為，未來電子商務(wù)運(yùn)作模式基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)間的信息交換，供應(yīng)商、制造商及客戶間通過信息網(wǎng)絡(luò)交換貨品訂單等多項(xiàng)商務(wù)內(nèi)容，直接由配送中心、物流企業(yè)來銜接生產(chǎn)、批發(fā)、零售和銷售各環(huán)節(jié)。現(xiàn)代物流業(yè)不僅能使更多的企業(yè)實(shí)現(xiàn)“無倉庫無車隊(duì)”運(yùn)作，更多商品實(shí)現(xiàn)“不停留不落地”聯(lián)運(yùn)，而且能提高現(xiàn)有交通運(yùn)輸設(shè)施的使用效率，實(shí)現(xiàn)高效低耗的物流過程。
6．國際物流的全球化和本土化結(jié)合更加密切
隨著國際物流的發(fā)展，具有國際優(yōu)勢的物流服務(wù)上的服務(wù)范圍更加擴(kuò)大，其網(wǎng)絡(luò)延伸到世界各國，并通過跨國投資的方式在各國形成實(shí)際存在，占領(lǐng)和控制國際物流市場。正如在港口業(yè)務(wù)中表現(xiàn)出的，全球20大港口投資人所經(jīng)營的港口的貨物吞吐量接近全球一半的份額，超過一半也只是時(shí)間的問題。
另一方面國際物流的跨國實(shí)際投資，通過合資、股份購置、聯(lián)合經(jīng)營，使得國際物流經(jīng)營與各國相關(guān)的本土經(jīng)營更加融合，在更加細(xì)微的層面與其他本地企業(yè)競爭。