每一種運(yùn)輸方式，最后都需要通過“最后一公里”到達(dá)其終端客戶，最終實(shí)現(xiàn)“門到門”。專線，這一承載公路運(yùn)輸90%運(yùn)力的龐大群體，他們點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，干線運(yùn)輸速度快，但還是經(jīng)常讓客戶“不滿意”。快遞和快運(yùn)把客戶的消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)起來，上門自提的客戶越來越少，專線最后一公里的成本和服務(wù)劣勢逐漸凸顯出來。
專線最后一公里內(nèi)涵
是指貨物到達(dá)目的地分撥后，專線企業(yè)采用一系列的服務(wù)和操作將貨物移交到客戶的過程。總體上分為自營和外包兩類，根據(jù)具體的操作模式不同，又分為完全自建、合作共建、合作對發(fā)派送、區(qū)域短線或落地配派送、平臺派送5類。
客戶特征
制造業(yè)或大型批發(fā)企業(yè)；貨量大、價(jià)格敏感；個(gè)性化需求強(qiáng)。
痛點(diǎn)
末端成本高；成本與個(gè)性化需求不能兼顧；偏遠(yuǎn)地區(qū)落地缺乏。
未來發(fā)展4大趨勢
隨著快遞、快運(yùn)企業(yè)紛紛上市，小票市場的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)基本穩(wěn)定和規(guī)范。產(chǎn)業(yè)資本下一個(gè)重點(diǎn)是大票領(lǐng)域，低效的、不規(guī)范的操作會很快被整合。專線的最后一公里不會單獨(dú)存在，在同一物流環(huán)境下，同質(zhì)化的需求會被整合，市場的力量不會管你是專線、快運(yùn)、還是城配。
客戶自提逐步減少，專線成本優(yōu)勢下降
隨著快遞和快運(yùn)的發(fā)展，b端客戶的需