作為一個物流大國，我國物流業已成為國民經濟的支柱產業和現代服務業的重要組成部分。但是，我國并非物流強國，物流的發展粗放，總體上落后于經濟社會發展的要求。
目前我國物流企業存在的不足主要表現在：物流系統不完善，網絡化程度不高，呈現出分散、單打獨斗的局面；基本結構的配套性，兼容性都很差。工業，農業，商業聯系不夠緊密。物流速度慢，成本高，渠道不暢。物流產業總體創新能力弱，可持續性問題突出。
當前，我國傳統物流的運行模式是“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”，要想提高效率，降低成本，實現可持續發展，就必須運用新技術、網絡思維、模式創新，打造物流“升級版”。
七月十四日，國務院發布《關于積極推進互聯網+行動的指導意見》，將互聯網+高效物流列為十一項重點行動之一，充分體現了國家對物流產業的重視，“互聯網+”也為物流業的發展創造了新思路，并將改變我國物流業相對落后的狀況。
而物流，就是把社會產成品從供應商轉移到消費者，互聯網不僅改變了物流的“動態”，更重要的是改變了物流“少動態”甚至“不動態”的模式，這背后是物流系統潛移默化的轉型升級。智能化分倉技術將改變現有的物流模式，實現貨物“動態化”，大大提高物流效率，降低物流成本。大數據預測將引導商家提前預存商品，包括品類、規模、地域，以最低成本的方式提前運輸到消費地，待消費者下單后，再從最近的電商倉庫完成最后的配送，做到“訂單未下，物流先行”。
因特網使三四線城市、農村消費發生了變化，物流的覆蓋面和深度也在擴大。電子商務縮小了城鄉差距，讓農村用戶也能在線購買到大城市居民的商品。因特網所帶來的生產、消費和物流的變化將構筑新的商業流通系統。后勤是一個不斷連接的過程，是一個社會資源得到合理配置的過程，互聯網讓社會的信息不對稱變得對稱，實現社會資源的優化配置。
隨著互聯網、移動互聯、大數據、云計算與物流深度融合，物聯網、新一代信息技術、現代管理科技等在物流領域得到推廣和應用，將使物流更具“智慧化”、“智能化”，從而推動物流轉型升級，政府管理部門、物流企業也應學會以“互聯網+”的思維方式思考，不斷優化行業管理、運營、市場等各個環節，建立高效透明、價格公開的社會化現代物流體系，讓中國物流走上互聯網+高效物流的快車道。